“在第一架787飞机完成组装并开始飞行测试很长时间之后，比先前认为的更深更广的紧固件短缺仍然可能成为这种飞机生产的障碍。”
在第一架787飞机完成组装并开始飞行测试很长时间之后，比先前认为的更深更广的紧固件短缺仍然可能成为这种飞机生产的障碍。
波音证实致使787飞机首飞日期推迟至少三个月的临时紧固件不只是限于数以千计的单个紧固件，而实际上是几千种不同型号的紧固件。波音首席执行官jimmcnerney在9月11号的一个投资商会议上警告说，紧固件短缺的问题可能对787带来长期的经营风险。之前他曾表示紧固件问题可能在第20架飞机组装完成后得到解决。
spirit航空系统公司首席执行官jeffturner也说：紧固件仍然是一个实实在在的切肤之痛，我们花了很大精力找遍了所有产品以得到我们需要的紧固件。
波音将紧固件短缺的原因归结于工业生产能力问题，指责紧固件业界数年前的合并风潮。他表示，诸如美国铝业公司等新的合并企业错误判断了航空运输业在2004年之后的反弹，而且在新的生产能力方面投资失败。
不过turner在摩根·斯坦利工业届ceo大会上表示，他认为这种短缺事实上是因为波音决定制造一个更多复合材料的机身而导致的。
这期间，波音最大的供应商证实，由于紧固件短缺和系统安装延误使得787新的首飞时间从11月中推迟到12月中旬。为了应付供应商的担心，波音重新安排了总装进度表，将用于疲劳测试的机体交付挪动到在第二架飞行测试用飞机交付之前，以给予他们40到45天的时间缓冲。进度的改变意在减轻供应商在紧固件短缺的状况下完成组装他们负责的部件的压力，但是供应链还是因为系统设备的延误而暂时中断。
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