林德（中国）叉车有限公司（以下简称林德）近年来加紧了中国市场的开拓。2005年9月12日，林德（厦门）叉车有限公司对外宣布启用新的公司标识，与此同时，公司正式更名为林德（中国）叉车有限公司；2006年11月13日，林德（中国）厦门工厂第25000台装配叉车成功下线；2007年4月23日，“林德杯”中国物流—叉车巡回赛在北京拉开序幕。

这些无疑都表明了林德深植中国叉车市场的决心。而促使林德本土化进程加快的一个重要原因是中国叉车市场连续8年的高增长。

据统计资料显示，2006年世界叉车市场总销售量达到824095台，与2005年相比，增长了11.72%，其中亚洲叉车市场的销售量达到230851台，增长了16.99%，而中国市场的销售量为90015台，与2005年相比，增长了34.11%。中国市场的销售量首次列亚洲第一位；占世界总销售量的10.92%，仅次于美国，列在第二位。

与欧洲叉车市场2%左右的增长相比，中国市场30%多的增长率令人侧目。业内专家认为：“从今年前4个月情况来看，叉车进入连续增长的第九个年头已没有悬疑，很可能还会有第十和第十一个年头。”

据2006年中国工程机械行业景气预测分析，随着全球化进程加快，全球制造业中心第五次转移正由韩国转向中国。大量的商品由中国制造并被运往世界各地，巨大的原材料和产品流通需求将保证中国的物流需求会以10%~20%的速度增长。同时，众多大型跨国零售巨头抢滩中国大陆和中国经济的良好发展形势，也预示着中国物流产业的巨大潜力。受下游行业需求影响，叉车行业将会在未来几年保持高速度增长态势。

持续的高增长对世界叉车制造商而言无疑是个大诱惑。于是，国际叉车巨头迅速加入到中国市场。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计，目前各类叉车批量生产企业已超过80家，国外品牌(合资或独资企业)达到18家。林德、永恒力、om、丰田、现代、大宇等跨国叉车巨头已经纷纷落户中国。全球前20位叉车厂商中过半数已在中国国内建厂或以代理形式进入。

80多家企业争抢年销量10万台的市场，竞争态势可想而知。这就难怪林德这些年来为何总是动作频频了。据林德(中国)叉车有限公司总裁兼首席执行官郭进鹏先生介绍，“林德的本土化进程将进入一个加速期，我们要在未来五年内实现营业额、销售量翻一倍。”

虽说林德10年前就进入了中国叉车市场，但市场瞬息万变。在今天的中国叉车市场，林德要面对的已不单纯是国内的叉车企业，而是世界级高手的对决。

而对国内叉车制造商而言，不光要应对外来劲敌的来侵，同时也要防范国内新现的竞争对手。农机行业的福田重工、江淮重工都尝试着涉足叉车业务，而柳工、玉柴亦在图谋叉车业务。

面对愈加激烈的市场，国内的叉车企业正在试图上攀中高端，而国际知名品牌则意欲向下延伸，这个朝中端两头接近的过程势必又将引发一番激烈的市场争夺战。

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