随着国际汽车制造业竞争的不断加剧，西班牙汽车零部件制造业正在经受着来自外部的巨大挑战。前不久，美国设在西卡迪斯市的delphi跨国公司因2006年累计亏损5.5亿美元而宣布停产，有1600名工人被解雇。此举给西班牙汽车零部件业造成了不小的负面影响。据西工贸、旅游部最近公布的数据显示，2006年，西汽车零部件产业的贸易赤字已高达55.64亿欧元，比2005年扩大了20%。为改变这种被动局面，该产业已开始下大力实现销售多元化，开拓国际市场，在国外寻找新的用户。目前出口占其产量的50%以上，其中80%销往欧盟，主要是德国和法国。2005年出口总额为160.37亿欧元，其中向欧盟十五国出口达124.87亿欧元；向东欧其他国家出口9.06亿欧元；向美国出口5.36亿欧元；向墨西哥出口2.21亿欧元；向摩洛哥出口1.51亿欧元；向中国出口0.812亿欧元；向其他国家出口16.54亿欧元。同时也努力扩大内需，目前由本国企业提供国内使用的汽车零部件占28%。应当指出的是，西班牙50%的汽车零部件由本行业的企业自己进口，在本国组装，增加附加值和技术含量，然后提供给国内、国外两个市场。

最近十年，由于汽车零部件生产全球化的结果， 迫使西在该领域的企业出现了一个逐步重组并购的过程。企业总数从1995年的880家减少到现在的870家，员工不足20人的企业所占比例从63%下降到50%。企业正朝着集团化的方向发展，力争做大作强，提高在国际市场上的竞争力。同时，由于中国和东欧一些国家汽车制造业的迅速崛起，“大众”、“雷诺”、“标志”等一些世界知名汽车制造厂商纷纷转向这些国家建厂，以求降低成本。据预测，到2010年仅在中国的投资就将达到13亿欧元。这种市场供求关系的变化，对西班牙汽车零部件企业的生存与发展而言，既是一种威胁也是一种机遇。西企业没有放弃这一千载难逢机遇，也开始转产国外，例如gestamp汽车配件公司前不久宣布将投资1.4亿欧元在中国、俄罗斯、土耳其、印度和韩国建厂。第一家向通用汽车公司提供模压件的工厂已在上海破土动工。其他一些有实力的生产厂家如antolín、ficosa、cie等汽车零部件公司已在中国投资。中西双方在这一领域的合作前景广阔，充满商机。

王志平

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