商用无人机

从很多方面来说，2019年将是商用无人机行业的又一个具有重要里程碑的年份。去年见证了美国联邦航空局推出的laanc程序（低空授权和通知功能，提供了访问受管控机场附近领空的许可）及uas（无人机系统）集成试点计划，以及欧洲和印度的无人机新监管框架的重大进展。今年，预计还会出现更多类似的情况，但会有一些波折。

扩大商业用例

无人机和无人机技术的应用不会像一些人预期的那样广泛。相反， 它将在农业、建筑、保险、采矿和集料、公共安全和应急、石油和天然气、勘测工程、电信和公用事业等特定行业发展壮大。

去年，企业开始超越无人机的临时使用——他们外包无人机项目以确定其可行性——建立或扩大内部团队来管理工作流和数据。今年， 预计会看到有关企业扩大团队和增加无人机用例的报告。

增速放缓但更稳定

获得认证的远程飞行员数量是商业无人机行业增长的基准。这是因为世界各地的法规几乎一致要求， 每一次无人机飞行都必须配备一名远程飞行员。去年，美国联邦航空管理局认证的远程飞行员数量较上年增长了约50%，达到11.5万人左右。这一增长主要是由为公司、企业或公共机构提供内部无人机项目的飞行员推动的，而不是为无人机服务提供商提供服务的飞行员。很明显，与过去几年相比，商业行业现在推动增长的驱动力高于个人利益。

由于目前美国政府部分关门， 一些相关无人机的新证书将推迟发放。另外，一些没有盈利的无人机服务提供商将选择不再重新认证远程飞行员。

进一步整合供应商

去年， 估值1.18亿美元的airware倒闭，precisionhawk收购了多家无人机企业以及parrot公布了令人失望的财务业绩。不过，随着供应商在关键行业寻求领导地位并获得新的收入来源，像precisionhawk这样的收购将会更多。

公众不信任和民事责任

尽管商业无人机的使用带来了好处，但公众仍然对无人机的安全性、隐私性和公共妨害感到担忧。在盖特威克的无人机事件之后，预计2019年将会有更多未经授权的无人机目击事件发生。这些事件在很多方面会给合法的商业经营者造成伤害。

在美国，另一项规定正在发酵。统一法律委员会将继续致力于一项拟议中的“无人机侵权法”，该法案涉及无人机和隐私。如果这些建议被各州采纳，空中将被划出200英尺（61米）的任意一条线，这条线将建立一个新的空中入侵区，赋予财产所有者设立禁飞区的权利。目前，该草案比任何现有的州或联邦法律都要深入得多，如果通过这些法律将会限制商业运作。在那之前， 预计会有更多像宾夕法尼亚州这样的地方和州出台新的法律，旨在保护人们的隐私不受无人机侵扰。

出台更多的监管

2019年将是美国联邦航空局最终对所有在美国飞行的娱乐和商业无人机实施远程识别的一年。但美国联邦航空局提出的规则与远程识别被纳入法律体系之间还需要等待很长一段时间，可能在6~9个月之间。需要明确的是，无人机的身份识别并非轻而易举，身份识别签名的细节仍在美国联邦航空局内部进行讨论。即便如此，无人驾驶交通管理要成为现实，还需要无人机身份识别的存在。无人驾驶交通管理应有助于拓展到一些最热门的无人机领域，例如包裹递送、空中出租车服务方面。

大疆继续占据主导地位

中国深圳大疆创新科技有限公司将继续主导市场，今年在各个产品类别上仍将取得增长，从各种价位的无人机到附加载荷，再到软件。最近的调查数据显示，大疆仍是无人机采购的主导品牌，全球市场份额为74%。大疆的主导地位在很大程度上归功于其积极的产品开发、技术进步和企业渠道合作伙伴的发展。去年， 该公司发布了两个面向工业用户的新系列企业产品（phantom 4 rtk和mavic 2 enterprise）。可以预测， 大疆的领导地位将继续延续。

传感器、软件和人工智能的发展

随着2019年新的成像传感器集成公告（如更小、更轻的激光雷达） 的发布，以及各公司寻求将rgb、热成像、正断层成像和物联网传感器的数据结合起来，预计成像软件将取得进展。更多的航空成像和制图软件公司会推动人工智能取得进展。目前，这其中大部分是基于云的机器学习，数据集由专门的团队进行培训。目前，已有一些基于无人机的图像识别/机器视觉人工智能解决方案，但仍处于技术开发的早期。

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