3月13日，一百三十多家中外零部件企业争鸣2007上海客车展。发动机、空调、传动系统以及各类电子仪器等零部件产品悉数登场。e3馆、e4馆和辅馆一圈走下来，种类繁多的零部件产品让参观者眼花缭乱，小记不禁手痒，想对这次参展的零部件企业做一番点评。

发动机企业“各说各的理”

2 0 0 7 年的上海客车展， 发动机企业来的真不少，有一汽锡柴、广西玉柴、上海日野、康明斯、重汽杭发、韩国斗山、达夫动力以及带来e r g技术欧ⅳ发动机的斯堪尼亚，其中重汽杭发和韩国斗山是首次参展， 而2 0 0 6年参展的潍柴和上柴本次却“缺席”。这些发动机企业或主推符合欧ⅲ 、欧ⅳ 排放标准的发动机， 或主推采用了s c r 技术或e r g技术的发动机，真是“公说公有理，婆说婆有理”，好不热闹。

例如， 在康明斯和斗山集团的展台，记者看到的是s c r技术被放到主要的位置来推广。在康明斯的宣传材料中提到，今年主推的欧洲四号发动机，在排放控制技术中配备了采用选择性催化还原（scr）技术的康明斯集成式排放控制（iem）系统后，达到了欧ⅳ排放标准。同时，记者在斯堪尼亚展台了解到，今年它们主推的是应用egr技术的发动机，相关技术人员向记者介绍，这是一种新型无须添加剂而满足欧ⅳ排放标准的发动机，并且，这位技术人员还提到，s c r技术是一种把尿素作为添加剂的技术，但是缺点在于实现这种技术需要高的排放温度，进而就需要发动机的排量越大越好，最终导致的就是燃料的消耗。而当记者带着这样的疑问前去询问斗山集团的相关技术人员时，他们的答案却是scr技术的应用是温度和燃料消耗的最优结合，并不像前面所说的要消耗大量的燃料。scr或者egr，“真是各说各的理”。

变速器企业“一个也不能少”

今年参展的变速器企业包括了陕西法士特、綦齿、哈齿、大齿、杭齿以及德国采埃孚等。这种国内市场上主要变速器企业“齐登场”的景象，是历届上海客车展所不能比的。

其中，綦齿、采埃孚、杭齿这些企业作为上海客车展的“铁杆”，这次前来参展自然不足为奇，而重卡变速器“老大”法士特，这次也带来了6款新的客车用变速器；大齿带来了3款全新的变速器产品；綦齿带了6款产品，其中4款是特地为上海客车展打造，并配装了缓速器；来自德国的采埃孚展出的是城市客车用6挡自动变速器，采埃孚客车业务的相关负责人表示，虽然此次向外界展示的只是在中国的成熟产品，但今年年底公司将在华推出一款全新的6挡手动变速器；不过在哈齿和杭齿的展台，记者并没有看见它们带新品前来参展。

记者观察到，随着国内客车市场对车辆安全性和舒适性的要求不断增加，用户对变速器产品的要求也越来越高，现在意义上的变速器不能单纯说挡位多就好，而更多的是要看产品的换挡是否舒适、是否省油、是否配装了缓速器等。

跨国企业数量猛增

今年的上海客车展还有一个“亮点”，就是跨国零部件企业数量特别多。与2006年相比，参展的跨国企业数量由不到40家增加到50家。其中，数传动系统企业和空调企业最多。传动系统企业包括采埃孚、阿文美驰以及林尼克传动等；空调企业包括上海开利、上海加冷松芝、美国冷王、比泽尔制冷；空气弹簧企业包括德国威巴克、北京凡士通以及康迪泰克等。在这些参展的跨国企业中不乏有多次参展的企业，比如阿文美驰，记者在连续三年的参展名录中都找到了这个企业的名字；而像采埃孚、上海加冷松芝、美国冷王以及北京凡士通、康迪泰克等都不是第一次参展。

但是，在这次的参展名录中记者也看到了很多企业，比如说德国威巴克、林尼克传动等或者是第一次，或者是第二次参加这次展览，记者在跟这些公司的相关负责人聊天的过程中了解到，由于他们进入中国的时间较晚，参加客车展也是第一次，因此他们主要是抱着学习、交流以及让外界认识和了解自己企业的目的而来。

没有轮胎企业登场 成遗憾

在今年的客车展上， 记者发现，轮胎企业“破天荒”的没有参展，比如参加过2006上海客车展的佳通轮胎，以及2004年、2005年连续两年参展的固特异轮胎，都没有出现在本次上海客车展上。还有米其林、马牌等主要轮胎企业也纷纷缺席2007上海客车展，这不能不说是一大遗憾。

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