在日前举行的“2006中国汽车变速器发展研讨会”上，吉利汽车研究院常务副院长智百年谈了他对目前中国汽车自动变速器市场的一些看法和认识。

对于中国车用自动变速器有增无减的进口趋势，智百年表示，国内乘用车厂家中能生产并装车销售自动变速器的只有吉利、上汽通用五菱、奇瑞、江南奥托等企业，而其他像一汽-大众、上海大众、广州本田、神龙富康、北京奔驰和北京现代等企业均为100%的进口自动变速器，并且没有任何国产化的打算。尤其令智百年惊奇的是，这里不乏已经合资15~20年的企业。

谈到对各种形式自动变速器发展趋势的再认识，智百年坦然表示，液力自动变速器at市场占有率的统治地位已经动摇，尽管它能广泛地与现有任何排量的发动机匹配使用而不受传递扭矩大小的限制，但其结构复杂、加工工艺困难、造价成本高，而且传递效率充其量只有85%。

至于自动换挡的机械变速器amt，它是在传统的机械变速器上实现了自动换挡，基本上保留了原机械变速器的绝大部分构件，因此也就是保存了原生产能力，但换挡冲击是与生俱来的。因此它适合于追求自动换挡却不在乎换挡品质者，如档次较低的乘用车，重型卡车和公交客车可减少换挡所带来的繁重操作。

而无级变速器cvt，理论上和实践上都实现了真正的无级变速，扭矩（变速）变化平顺是直感上最明显的。但是其结构复杂、造价高（与6at相比）、动力响应慢（与at、amt、mt相比），加上锥轮加工精度要求高、钢带寿命低、钢带价格高，这些都是用户很难接受的。况且cvt充其量不过是摩擦传动而已，传动效率不可能与mt、amt相比。

那么，到底哪种自动变速器更适合中国乘用车市场的发展呢？智百年认为，双离合器式自动变速器（dct）是中国汽车市场的较佳选择。

智百年介绍，dct有三大优点：一是双输入轴结构，缩短了轴向长度，对前横置前驱动的轿车更便于布置是很有利的；二是换挡时间短，约为0.3~0.4秒，几乎没有功率中断；三是传动效率高，致使它比机械变速器的百公里油耗还低。

智百年同时认为，dct继承使用了机械变速器的大量传统结构，因而也就保留下来大量的传统工艺装备和加工工艺。另外，dct集at的换挡柔和、mt的传动效率高于一身，而且比at换挡时间更短。因此，智百年所给出的结论是，dct比mt传动节油率更高，能适应于任何排量、任何车型而不受传递扭矩大小限制；它是amt的新发展，可以终结cvt的时代。

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