11月30日，由中国汽车报社主办的2006广东增城国际汽车零部件企业家交流会隆重召开。与会专家、企业家代表就中国乃至国际汽车工业的发展现状、发展趋势，特别是就中小汽车零部件企业的技术研发、如何进行自主创新和加强市场竞争力等话题，展开了探讨和交流。国内零部件企业如何尽快融入汽车配套体系和全球供应链，成为众人关注的焦点。

配套体系难以打破

中国汽车市场巨大的发展潜力吸引了众多外资企业，许多跨国公司纷纷进入我国建立合资公司，为其配套的零部件企业也相继进入。这些外资零部件公司在随整车企业进入中国的同时，极力维持原有配套体系，外来企业很难进入整车配套市场。一些与整车企业分离的零部件企业只能通过市场竞争求生存，战略性采购成为最让其“心痛”之处。一些零部件企业认为，跨国公司没有为他们提供公平竞争的机会。

国务院发展研究中心产业经济研究室主任杨建龙博士在会议上发言时表示，跨国公司配套体系的严密有其客观原因。很多整车企业在最初设计车型的时候就与配套厂家进行同步研发，长期的技术合作，彼此之间的信任和相通的文化使他们的关系愈加紧密，外来者若要打破这种壁垒自然不容易。“我们不要简单指责，而是要积极谋求出路。”

广州汽车集团零部件有限公司副总经理李曲明先生也深有体会。他说，整车厂对原配供应商的依赖程度越来越高，配套体系以外的零部件企业要想参与其中，必须牺牲利润、降低成本、提高产品质量。

如何进入整车配套体系？专家指出三条路。

第一条路：

积极主动 寻求合作机会

杨建龙表示，国内零部件企业若要获得更大的发展，与国际知名企业合作，利用本地化优势来进入跨国公司的配套体系，应该是一条很好的出路。

李曲明以实例印证了这个观点。据李曲明介绍，在广州汽车集团零部件有限公司成立之初，广州本田的配套体系已经比较完善，原配供应商先行一步进驻广州，设立了工厂。因此，该公司便错过了与广州本田配套和同步发展的机会。面对各种困难与压力，他们清醒地认识到，必须获得整车厂的支持。于是，他们积极与整车厂沟通，建立良好的信息沟通渠道，及时掌握整车厂本土化配套的准确信息，为开拓配套项目创造先决条件；另一方面，他们主动出击，积极参加政府主办的对外招商引资活动，用政府的招商平台有效地向整车企业介绍广东零部件产业的发展形势及广州的投资环境和投资机会，主动向具有国际竞争力的零部件企业提出合资意向，不失时机地谋求合作。这种积极主动的方法也使他们取得了卓著成效。

第二条路：依托自主品牌的发展

有专家认为，自主品牌整车发展的带动作用是中国汽车零部件产业核心竞争力提高的动力之源。杨建龙博士指出，如果自主品牌整车企业在研发之时能够带动零部件企业参与，将为零部件企业带来战略采购环节上的机遇。他说，这是一个比较长的过程，也是一个值得努力的过程。

国家发改委产业政策司李万里对此表示赞同。他指出，我国零部件产业经多年努力已经取得了相当的成就，自主品牌整车企业发展带动了零部件产业的发展。如今，部分企业已经开始涉足车身、发动机、变速器等需要较高技术和开发能力的领域，并取得了初步成果。一些民营企业家敢于出资发展零部件产业，浙江、广东、江苏等地的区域性发展成绩显著。很多企业表现出了较强的竞争力，不但在汽车后市场上占有了一席之地，而且不断打破原有的配套体系，挤进配套市场，出口业绩也在逐渐增加。

第三条路：降低成本 提高品质

如今，qcd（质量、成本、准时交货）已经成为整车企业评价零部件企业管理水平的指标。李曲明表示，全球采购和模块化供应的趋势从各方面提高了对零部件企业的要求，为了保持与整车企业同步发展，适应未来发展趋势，零部件企业必须要不断提高自身竞争力。

“创新和竞争是两兄弟。”广州基业汽车空调有限公司总经理夏顶基说，“正是依靠较高的产品质量、极具竞争力的价格和完善的服务，我们公司才能在市场竞争中逐步发展壮大。”

杨建龙指出，拥有较低的成本和较高的品质，是提高竞争力的保证。他强调，对于一部分零部件来说，整车厂在采购过程中并不是最看重成本，而是看重技术专利和核心技术。面对国际化趋势，中国零部件产业只有占据技术高端，才能在国际竞争中占有一席之地。“这也不是遥不可及。只要我们努力，就有可能突破，如奇瑞、吉利等就做到了。他们用比国外低得多的投入，取得了较大的成就。零部件企业也是如此，只有掌握先进技术，才能抢占配套先机。”他说。

朱志宇

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