很多汽油机的新技术得到了应用，其中最好的属汽油缸内直喷技术，它的节油效果能达到20%，dod闭缸技术能达到7%～15%。其他像vvt可变气门定时技术、cbr可变燃烧速率技术等，在面对汽油机工况变化的条件下，对汽油机效率改善的贡献率极其有限。这些技术的节油效果基本处在7%左右，污染物排放也只能达到欧洲ⅲ号标准。总而言之，在改变工况条件下，这些技术的排放和节油性能都不如柴油机。而汽油混合动力技术的出现，使我们看到了希望。

汽油混合动力技术最重要的一点是取消了怠速、加速、减速和最大转速下的最大功率状态，例如，丰田公司的prius混合动力轿车的最高转速只有4000rpm～4500rpm，取消了最大功率点。

汽油混合动力汽油机始终能在稳定的最低耗油率状态下工作。汽油混合动力发动机是一个能同时输出轴功率和发电的动力装置。汽油混合动力发动机在驱动汽车行驶的同时还能带动发电机发电，并向电瓶充电。当电瓶充满电后，在最低转速下的输出轴功率仍有剩余时，发动机工作点只得离开最经济的工作区，这时汽油机就会自动关闭，汽车转为用电瓶的动力行驶。

当电瓶的电量消耗到一定程度后，只要充电功率加上直接驱动汽车的轴功率就能使发动机进入最经济的工作区域里工作，汽油机便会自动启动，一面为电瓶充电，一面继续驱动汽车行驶，使汽油机重新回到最低油耗区运转。另外，在汽车刹车时，靠车轮带动发电机制动，能将制动能量回收。这一切都是靠混合动力汽车的驱动能量协调控制系统自动实现的。

采用汽油混合动力技术后，汽车的耗油量能降低一倍(50%)。其中依靠发动机技术改进(采取减小曲轴轴径、气门弹簧力等降低摩擦的措施和采用dod、vvt等新技术)、取消怠速、部分负荷和全负荷工作状态所能提高的效率，能占降低耗油量的80%；依靠汽车减重(采用复合材料、降低结构重量)和制动时回收的能量，可占节省燃油量的20%。

在城市工况下，汽车仅靠电瓶动力行驶，排放几乎等于零；在高速公路上，在超车或最大车速状态下行驶，要靠电瓶和汽油机动力联合驱动。由于混合动力汽车具有两个动力源，因此汽油机的排量可以减少1/3。1升的汽油机加上电瓶的帮助，汽车可以获得1.5升纯汽油机的动力效果。

应当指出，汽油混合动力技术在排放方面所获得的效益最为明显。由于发动机始终保持在最低油耗的稳定状态下运转，此时汽油机的排放污染物很少，采用等λ闭环控制+高egr率的废气，再配上价格低廉的三元催化器就可满足"超低排放"的要求。另外，汽油混合动力使用的发动机，它的价格比柴油机低，技术简单也很成熟，很适合于中国国情。

汽油混合动力技术中的汽油机，在采用像vvt、dod这类技术后，由于混合动力汽油机的工况稳定，这些技术能发挥更大的作用。

现在日本本田公司开发的insight汽油混合动力轿车，百公里耗油达到了2.8升，与德国大众的lupo柴油车相当，油耗降低量超过了30%，并能满足"超低排放"的要求。日本丰田公司的prius汽油混合动力轿车也达到了同样的耗油和排放水平。上述两种汽油混合动力轿车分别采用了dod和vvt技术。

一汽已与日本丰田公司签订了丰田混合动力汽车合作项目，准备在中国生产丰田的prius混合动力轿车。另外，丰田的prius混合动力轿车在美国市场上脱销，suv车出现了混合动力化的趋势，这一切都说明，汽油混合动力技术具有顽强的生命力，发展汽油混合动力汽车势在必行。

汽油混合动力轿车的总效率一点也不比燃料电池差，因此只要石油资源不枯竭，石油的替代燃料技术的不断提高(如醇、醚类燃料)，燃料电池就难以普及，混合动力技术必将发展和存在下去。

混合动力汽油机是按最大热效率设计的。它取消了怠速和最大功率状态，因此混合动力汽油机能始终处在最经济的状态下运转。当它采用vvt、dod等技术后，更能发挥这些技术的效能，使汽油混合动力轿车达到并超过世界最好的柴油轿车。

因而，从未来发展来看，目前仅仅依靠汽油机改进，满足不了未来汽车动力的在降耗和排放方面的要求。汽油混合动力技术出现以后，使汽油机的发展看到了希望。

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