“雷诺已经把中国视为主要汽车零部件供应国。”这是法国雷诺股份有限公司上海代表处首席代表杜宁近日接受本报记者专访时说的第一句话。

5月18日，雷诺股份有限公司上海代表处成立，9月正式开始各项业务。这个由雷诺采购部建立的代表处，业务集中于零部件采购，主要工作就是在中国寻找合格的零部件供应商，并通过一系列的评估认证，确定其雷诺供应商的身份，最终将其纳入雷诺全球采购体系。

跨国集团采购部门越来越多落户中国，现在已不是新鲜事。出于成本控制的需要，他们把零部件采购的目光投向中国、东欧、印度等后起市场。但引人注目的是，所有将中国当做采购重点的跨国公司都已在中国建立生产企业，而雷诺现在却没有一款汽车在中国本土生产。这自然引起人们的颇多猜测。

看好中国 成本不是惟一因素

今年4月29日，有“成本杀手”之称的日产总裁戈恩走马上任雷诺公司总裁。当时就有人猜测，戈恩上任后不管给雷诺带来什么，成本牌是肯定要打的。今天，雷诺采购部进入中国，很容易让人联想到，这或许就是戈恩新战略计划开始实施的一个信号。

对于这种猜测，杜宁予以否认。

“雷诺采购部来中国，考虑的不仅仅是成本问题。在雷诺的采购策略中，成本肯定是一个重要因素，所有的老板都会考虑成本问题，但决不是惟一因素。雷诺主要是看到了中国汽车市场的快速增长，尤其是出口方面的增长。”他这样解释道。

据杜宁讲，设立这个代表处并非戈恩新战略的一部分，而是几年前雷诺就已作出的决策。同样的代表处他们在印度也已建立，在东欧的代表处也在计划中，因此，中国代表处是整个企业采购战略的一部分。

统计数据显示，去年中国的汽车零部件总产值达到630亿美元，其中有100亿美元用于出口。比较零部件生产大国如日本、墨西哥、加拿大等，他们的汽车零部件出口总额是250亿~300亿美元。现在中国一个国家就已达到100亿美元，表明中国已成为世界上一个重要的零部件出口国家。有关人士认为，对于一个增长如此迅速的市场，雷诺不可能再坐视不见，肯定要参与其中。这是雷诺将其纳入全球采购体系的重要原因。

中国采购与本土项目无关

众所周知，先期来中国采购的通用、福特、大众等跨国公司，在中国都早已有整车生产项目。长期配套体系的培育，已使他们拥有一批可满足需求的供应商。然而，雷诺汽车的中国之路一直走得不顺，以至于使其在中国至今还没有一个真正落实的本土生产项目。雷诺与东风达成合作意向后，至今也还没有下文。

于是，有人猜测，雷诺采购部此番入驻上海，可能预示着其中国项目有了实质性进展，这是为中国项目的配套供应体系做铺垫。

然而，杜宁的回答似乎出人意料：“与中国项目没有任何关系。”他说，在日本，雷诺也有大量的零部件采购，但雷诺在那里并没有整车生产项目。雷诺在世界许多国家都采购大量零部件，但都没有生产项目。“来中国就是想找到好的合适的供应商。”

据杜宁讲，以前雷诺的零部件采购主要集中于美国、日本及拉美、西欧等地区，对这些传统的零部件采购地比较了解。但近年来，中国、印度、东欧等地区的快速发展有目共睹，已经成为不容忽视的重要市场，跨国公司纷纷将目光转向这些地区。雷诺认为，这可能是今后的一个趋势，中国将是一个新兴的零部件供应基地。

国内企业有机会分羹

雷诺与日产近年来联盟后发展迅速，销量已跃居全球第四位。去年，雷诺在全球的汽车零部件采购总量达到211亿欧元，来自全球577家供应商。这显然是一个十分诱人的巨大的采购单。雷诺在中国下单后，究竟谁能率先加入到其全球供应体系中分得一杯羹呢？

谈到对供应商的选择，杜宁表示，他们将面对所有中国零部件供应商，选择标准是全球统一。只要能达到雷诺q(产品质量)、c(产品成本)、d(物流成本)要求，无论是国内自主品牌企业，还是合资、独资企业，都会一视同仁。

他还表示，雷诺希望合作的是最有竞争力的企业，不会选择很多供应商，但一旦确定，会长期合作，并有很大的采购量。具体到产品，雷诺倾向于价格合适、质量较好、运输损耗较小的产品。

近年来，中国、印度、东欧等新兴市场的崛起，令成本压力越来越大的跨国集团刮目相看。不过，据杜宁说，尽管雷诺十分关注新兴市场，但对这些市场并不十分了解。

“在这里，我们究竟能买到什么，质量如何，价格是否真的具有竞争力等，还都不清楚，必须先了解后才能决定。因此，我们现在的首要任务是了解市场。”

据介绍，跨国公司从选择、评估、确定供应商到最终实现订单生产，是一个十分漫长的过程。这意味着，雷诺在中国的采购如果顺利，最快也要一两年的时间。

不过，雷诺的到来至少提醒国内的零部件供应商：参与全球竞争的机会很多，关键是看谁能把握。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。