酝酿两年之久的“上海汽车全球零部件采购中心”项目将在年内揭开面纱。通过这个资源共享平台，国内整车厂商和汽车零部件生产商将节省很大一部分成本，并且提高效率。

基于全球采购大势所趋以及国内众多汽车零部件商更好地走向国际市场的需要，众多业内专家认为在上海国际汽车城建立一个可以和国际接轨的共享平台非常有必要。

上海国际汽车城发展有限公司副总经理单春荣告诉《第一财经日报》，为了建设这个平台，他们已经和国内外这个领域的专家进行了多次研讨。

昨天在上海嘉定区安亭举行的“国际汽车零部件供应链资源共享平台构建研讨会”，正是出于能够获得更多更细致的建议。在这次研讨会上，曾经参与国际知名的同类平台——日本jnx平台组建的ibm.html target=_blank>ibm .html target=_blank>ibm 日本高级总监池田一昭先生，为上海建立这个平台提出了建议。

池田表示，在平台的建设中，政府的支持是至关重要的，因为这个平台更多的不是考虑盈利。日本最初在构建平台时，政府曾投入了大量资金。而一个平台从组建到成熟运作，“我的经验是大概要5年时间。”迟田说。

单春荣对记者表示，中国汽车产业发展到现在，政府和企业都在考虑如何提高汽车产业的竞争力，需要一个平台，实现资源共享。尤其是加wto以后，中国汽车零部件产业和服务贸易实际上已经在全球范围内参与竞争，亟须提高自己的核心竞争力。嘉定目前已经集聚了200多家零配件生产企业，中国汽车工业协会的会员企业超过5000家，而根据不完全统计，中国有3万多家零配件生产企业，这个产业规模非常大，发展的速度也很快。提出这样的构想并积极付诸实施，也是顺应中国汽车产业发展的趋势。

单春荣同时说，在构建这样的一个平台时，光靠行业协会、企业，难度很大，政府应该扮演更重要的角色，这可以借鉴日本的经验。日本政府在前期组织很多生产商、行业协会坐下来研讨，制定出具体的细节，推动jnx平台建设。

单春荣透露，目前已有联合国工业发展署、eds（美国电子资讯系统有限公司）、ibm 、上海汽车信息投资公司等单位正在与他们接洽合作事宜。同时，他们准备寻求政府的支持，比如国家发改委、商务部、科技部等。

“现在最关键的问题是由谁来运营，已经有几个对象在谈，但现在还没定下来。”上海国际汽车城世茂实业有限公司办公室主任韩求娣告诉记者。

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