1.2亿美元汽车零部件定单乏人问津，六成企业代表当场撤退，多数企业打了“退堂鼓”————在23日落下帷幕的武汉国际汽车展上，携1.2亿美元定单前来采购的联合国工业发展组织遭遇了前所未有的尴尬。

经此番定单初试水，明年，联合国工业发展组织工业分包与合作交流促进中心(spx)将在全国设6个采购点，候选城市武汉可能因此无缘中标。 业内人士扼腕叹息：武汉车企冷落联合国采购，损失的不仅仅是1.2亿美元的国际定单。

一成企业达标

在第六届武汉国际车展上，经联合国工业发展组织授权，发布了1.2亿美元定单，涉及48种汽车零部件。此前，国内各大车展从未发布同类信息，武汉抢先夺得世界汽车项目外包的“中国发布权”。

近年来，随着东风总部进驻武汉，法国psa、日本日产、本田三大汽车巨头齐聚江城，一批国际汽车零部件大鳄和中小整车企业也蜂拥而至，加之中外合资的神龙公司、东风有限公司、东风本田公司，武汉形成了中国汽车市场上少有的“洼地效应”。

据了解，湖北省内拥有700多家汽车零部件企业，其中，年产值规模超5000万元的企业近300家。但一个尴尬的现实是，国际汽车制造商通常要求供应商须达到的准入条件：iso/ts16949质量体系论证，湖北仅有70家企业达标。许多企业不知“国际项目外包”为何物，更不熟悉游戏规则。

早在拿到“发布权”之初，武汉市贸促会一位负责人就担忧，1.2亿美元定单第一时间来到武汉，在鄂企业敢不敢拿，能拿多少？

在武汉举行的外包商务洽谈会上，入会企业代表近200人，在了解采购细则后，企业代表仅剩下70余人。最终，武汉本土企业只有11家提出分包申请。

业内人士分析，标准困局令武汉车企难以与联合国采购亲密接触。

放弃是短视之举

根据规定，通过iso/ts16949认证的企业，方可进入国际采购甄选名单。据了解，国内通过这一论证一般需半年准备，3个月运行，由国外机构和执证审核员认可，论证及咨询费约在6万到15万元之间。

“除了标准门槛因素，缺乏长远战略眼光是根本原因。”武汉市贸促会一位人士坦言，不少企业抱着这样一种思维：有了定单，再去拿资格、论证不迟。

“联合国采购要求很细，我们没有接过国际定单，没有信心。”武汉文龙精冲有限公司的代表解释，参与联合国采购，国际认证注册费要10万元，干脆放弃了。面对国际通行的标准，面对较高的入场费，武汉车企究竟应该是进，还是退？

围绕汽车产业发展重心，武汉在我国中部地区率先引入国际项目外包理念，首开“国际汽车产业外包发展高层论坛”，力争按产业分类搭建平台，与上海流程外包、大连软件外包、厦门服务外包并称为国内四大“国际项目外包基地”。

专家呼吁，作为我国三大汽车产业基地之一，面对外包大单，武汉车企放弃是短视之举，走出去，才是长远发展战略。

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