就目前来看，作为威孚集团的掌门人，许良飞的决策很难说就是错的。因为任何企业在做出重大决策时，首先要考虑的是规避风险。如果威孚选择自己开发柴油燃油电子喷射系统，不但投资大，时间长，而且能否搞成也没有十分的把握。相反，与博世合作，人家有现成的技术，搭车赶路，既省事，又没有什么风险。

合资前的无锡欧亚柴油喷射有限公司，年赢利达1.5亿元。威孚的股本占48%，因此每年能分得几千万元的利润。合资以后，新的公司在运营初期肯定亏损。有人做过计算，仅人工成本就要增加一大块：几十个德国专家每年的工资就在4000万元以上；中方员工增加了约1000人，人员工资也相当可观。

让人庆幸的是，从苏州搬迁到无锡，从而纳入威孚旗下的无锡威孚汽车柴油系统有限公司，经营形势"好得不得了"，据说完全可以填补合资企业的利润损失。有人甚至认为，这是博世公司的失策---他们对中国市场的判断出现了失误。更有乐观者认为，德国人放弃了欧ⅱ产品，认为这个产品的寿命只剩三四年，但实际上以中国市场之广大，未来相当长的时间内很可能是欧ⅰ、欧ⅱ、欧ⅲ产品共存。

但是即便如此，欧ⅱ以下的产品能长期存在下去吗？我们知道，任何产品都有其生命周期。典型的产品生命周期包括引入期、成长期、成熟期和衰退期。管理学认为，企业最晚也要在产品的成熟期开发下一代产品。目前，在柴油燃油喷射产品中，达到欧ⅲ排放标准的电子喷射产品市场还没有启动，而威孚生产的机械式喷射产品畅销。但是，任何一个正常的商人都会有这样的判断力，不能期望某种产品永远畅销。更何况，现在施行欧ⅲ排放国家已经列出时间表。到时候，威孚的换代产品在哪里呢？按照合资协议，威孚是不能开发欧ⅲ产品的，更遑论生产。

也许有人会说，威孚在合资公司中不是还有33%的股份吗？将来欧ⅲ产品市场启动以后，威孚仍可以分到三分之一的利润。对于一个中国的企业来说，这份利润已经相当丰厚。

不错，威孚在合资公司中占有33%的股份，但是不要忘了，它没有控股权，甚至没有否决权。德国人并不笨，且不说他们在苏州工厂的转让中已经在设备出售、许可证使用，以及ckd散件上赚得钵满盆盈，就说合资公司，将来一旦欧ⅲ产品的市场红火起来，德国人是否还甘心与威孚分享利润？

这不是我们对德国人怀有阴暗的心理。因为在外资大量涌入中国的一段时间里，我们已经看到了太多的先例：让合资企业亏损，然后又提出增资扩股，当中方企业无力再投入时，股本比例自然下降；还有一些国外公司，给你一点蝇头小利，迫使你退出合资公司。如果此种情况降临到威孚头上，那么威孚的未来又在哪里？

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