中国轴承行业的老大之一---洛阳轴承（集团）公司去年底被永城煤电（集团）有限责任公司并购的事件，半年多来一直没有淡出机械行业业内人士的视线，因为业内诸多人士认为洛轴"下嫁"一家业外企业，大家心有不甘。9月2日正式公布的2005年新增评价的中国名牌产品名单中，轴承行业有万向集团公司、瓦房店轴承集团有限公司（zwz）、人本集团有限公司、浙江天马轴承股份有限公司（tmb）、哈尔滨轴承集团公司（hrb）5家企业在列，业内名头响亮的哈、瓦、洛中，只有洛轴名落孙山，这一消息的传出再次激发已渐平息的议论。加之业内已传言月余---洛轴约有七八人由于经济问题正接受有关部门调查。凡此种种，令人不禁要问：洛轴今天的路是如何走出来的？

回顾洛轴在2004年12月18日被永煤兼并，其直接原因就是：没有永煤的钱，洛轴只有死路一条---它要被"饿"死。流动资金对于企业就相当于运输养料的血液。在被兼并前，由于欠银行巨额债务，各大银行已不肯再冒险给这个"无底洞"贷款，生怕肉包子打狗有去无回。

洛轴只有找钱自救。他们最初找过外国大企业，如日本ntn，终因种种原因双方没能合作。绝境当中，洛轴时任总经理李涛向政府求救，洛阳市不能见死不救。洛轴不仅属于河南省管大企业，而且作为我国轴承行业龙头企业之一，曾经如此辉煌：它是我国"一五"期间156项重点建设工程之一，国内规模最大的综合性轴承制造企业之一，也是国内轴承产品尺寸最广、用途覆盖面最宽、品种最齐全的生产基地，并保持着多项中国轴承行业纪录。洛轴生产的lyc品牌轴承被国家列入"121"计划重点保护名优产品，在国家重点工程三峡工程、小浪底工程及"神舟"系列飞船上，都有lyc轴承在运转，特别是为"神舟"五号载人航天飞船配套轴承的成功运行，受到了中国载人航天工程办公室的表彰，是惟一受表彰的轴承企业。

最后努力的结果就是找到有钱的煤老板---永煤。

永煤作为一家资源性企业，近两年，受益于宏观经济发展对煤炭、石油等资源的需求一路上扬，煤价高歌猛进，不仅咸鱼翻身，还大大赚了些钱。虽然它和轴承行业缺少关联性，相比洛轴的历史，也是一个不起眼的角色，但市场经济是有钱气壮，洛轴空余一付"大小姐"身份，只有俯首委身于人。

自从业内人士惊闻洛轴以区区2.5亿元现金之身家并入永煤后，半年多来一直琢磨不明白：一个偌大的知名企业，曾经是我国轴承行业的翘楚，怎么会落到委身于人的地步？洛轴的今天，是必然还是偶然？

记者为此多方采访，过程曲折，最后的结论是：现在谁也说不清。而这种众说纷纭、谁也说不清的问题，它本身就表明一个大大的问题。

归纳采访所得，内容主要如下：洛轴的老厂长、河南省原省长闫济民老先生对洛轴爱之弥深，他一针见血地指出：洛轴走到今天这种地步，主要是它自身没有摆正改革、发展与稳定的关系，片面强调稳定，忽视改革和发展。没有在企业相对状况好的时候，抢占先机，主动改革，拖到山穷水尽，再谈改革已是有心无力。在本身机制、体制落后的情形下，洛轴的管理也存在问题，导致它被兼并之时，有巨额应收账款，在银行欠债高达约13亿元。

还有的业内人士说：洛轴被兼并，主因是市场，加之它自身的改革、管理存在一定问题。中国的轴承市场，大中小企业并存，高中低档产品共生。改革开放后，低档产品技术门槛低，民营企业上手很快。他们靠机制灵活发展迅速，产品价格低、企业人员负担轻，产品质量也不断提高，在低端产品上对像洛轴这样的大企业形成压力，抢占了很大一部分中小型轴承市场。在高端产品市场，又有进口产品形成不断扩大的从上往下的压力。2003年，我国进出口轴承已超过11亿美元，而且进口额超过出口额。我国出口的轴承低档产品占绝大多数，而进口的大多为配套用和高档轴承。这种上下挤压形成了对洛轴这种大企业的外部压力，如果企业内部管理再出现问题，内外交困，那么被兼并就是必然的。

当记者采访轴承协会有关人士时，他们均表示，洛轴的事情不说也罢，说也说不清楚。

而与洛轴联系十分紧密的轴承研究所的有关专家，则认为洛轴最大的问题在机制。其落后的机制决定了它在市场上的被动，导致在管理上出现问题，这几乎是洛轴的宿命。

我们还想听听洛轴人自己怎么说。但是，联系洛阳lyc轴承有限公司，无论是洛轴方面来的总经理，还是永煤方面来的董事长，总也联系不上。

就在上述这种谁也说不清的状态下，洛轴被永煤兼并倏尔已半年有余。记者在此次采访中还从有关渠道获悉，目前永煤方面正和国内外相关轴承企业进行密切接触，洛轴可能面临被再次转让的命运。

复杂的事情会导致人们对它的分析、认识陷入一时的迷雾，但时间一定会令一切水落石出！未来掌握在洛轴lyc人自己手中，它们还是有机会的，因为毕竟洛轴有很强的不容忽视的技术、人才的积累优势。他们可能需要很大的勇气，直面并且解决掉那些他们自己应该心知肚明但现在谁都说讲不清楚的问题。

我们暂且耐心等待，等待真相浮现。

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