分析2004年中国汽车出口的结构可以发现，轿车并不占据一个显著的比例。轿车在整个出口份额所占比例很小。去年轿车出口9300辆，出口目的地主要为中东、非洲和中亚等发展中国家。因此，呼声很高的民族汽车品牌，如奇瑞和吉利，目前尚不能反映中国汽车的全貌。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长王法林指出，不能把眼睛老是盯在轿车出口上，这并不是中国汽车出口的全部。“载重卡车和大客车出口，金额远远高于轿车，也更具有国际竞争力。”

对于汽车出口，商务部制定了一个鼓舞人心的规划：到2010年达到700亿~1000亿美元。这相当于在2004年的基础上增长10倍。

汽车零部件占最大头

2004年1—12月，我国各类汽车零部件出口金额总计73.7亿美元，同比增长70.8%。去年，中国汽车出口总计为81.56亿美元，零部件的比例超过了90%。

要想实现商务部的2010年出口规划，主要是倚重零部件出口。商务部副部长魏建国说：“中国在未来很可能成为全球汽车制造业的零部件供应中心。”

2004年，我国共向世界上195个国家(地区)出口汽车零部件，遍布世界六大洲，其中亚洲45个国家(地区)、非洲54个国家、欧洲43个国家、南美洲36个国家、北美洲3个国家和大洋洲17个国家。

与轿车主要销往第三世界国家不同，零部件出口的主要方向是发达国家市场。2004年，我国向美国出口金额高达27.61亿美元，同比增长61.5%，金额占比37.46%，是我国汽车零部件最大最主要的出口市场。其次为日本，去年出口了10.42亿美元，同比增长63.9%，金额占比14.1%。出口金额在10亿美元以下，1亿美元以上的国家(地区)为13个，分别是加拿大、德国、香港、英国、韩国、阿联酋、澳大利亚、越南、印尼、意大利、法国、我国台湾省和马来西亚。

在汽车零部件出口企业中，外商独资企业名列第一，出口金额占比近30%；中外合资企业出口金额占比27%；国有企业出口金额占比接近20%；个体企业占比17.3%。

中国的汽车零部件在汽车修理市场占有很大的份额，而且，这种份额还在继续增大。

整车出口结构

2004年，中国汽车整车出口有40万辆。其中，第一位是9座及以下的旅行小客车。第二位是特种用途车(包括不上路的车如高尔夫球车、雪地用车、沙滩车，还有机场用车、特种起重车、矿用特种用车等)。

载重卡车出口占第三位，出口历史很长，在数量和金额上均远远超过轿车出口。其中，一汽和东风是卡车出口的大户。

大客车出口了6000多辆，预计2005年将达到1万辆。值得一提的是，我国大客车出口全部是自主品牌。目前，我国是世界第一大客车生产国，已经连续几年很少进口大客车。我国客车生产企业牢固掌握了国内市场，在国际市场的竞争力也非常强劲。

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