据中国经营报报道，在国家产业政策保护中，中国零部件产业在先期进入中国的合资整车企业的带动下，有一批企业先发展起来；但是随着中国逐步被纳入世界经济轨道，对零部件产业的保护也随之减弱。而那些先前发展起来的本土零部件企业，在新一轮的技术升级中开始被淘汰了。

北京的汽车零部件工业，基本上已经被韩国企业垄断了。在苏州、昆山等工业园区，可以发现更多的是外资或者台资汽车零部件企业。上海的零部件企业基本都在合资，而且在股权安排和利润所得方面也都在逐渐地掌控在合资外方手中：或被外方控股，或者是原属于合资企业的利润通过采购核心零部件，被层层盘剥到外方企业中去。剩下没有被合资的零部件企业开始逐步走上倒闭破产的道路，上海甚至有个部门专门来接管善后这些企业。

在一些领域，本土零部件企业的溃败更是触目惊心。“当初国内搞车用仪表的企业规模还比较大，但是到现在不是被收购就是与人合资了；蓄电池也是这样，整个行业阵地都在丢失；齿轮厂也大批地倒闭了。”中国汽车工业咨询委员会委员、商务部汽车产业损害预警专家陈光祖表示。

外资对本土零部件企业的攻城略地仍在继续，而且直接从本土零部件企业内部打入，简单快捷而投入少。很多地方的国有零部件企业都在酝酿国有资本退出，这些国有企业有的在行业内已经做到前三甲的位置，如主要做汽车音响的江苏天宝科技有限公司在业内是老大地位，新近被伟世通收购。在新一轮的国资退潮中，由于政府部门所表现出的倾向，使外资在并购国资的进程上比内资企业更具优势。

除了外资零部件企业在并购国有零部件企业外，一些纯粹资本也在中国寻找投资汽车零部件的机会。北京有一家美国基金，正在中国积极寻找具有投资潜力的零部件企业，投资两三年后再转手卖掉。据一位同样做过类似投资的业内人士表示，最后的买家基本以国外零部件企业如德尔福、伟世通等为主。

汽车分析师陈文凯指出，中国汽车零部件的主要市场还在oem板块，因为中国汽车保有量仍然有限，售后市场的规模还不足；而众所周知，当前零部件oem市场基本上被外资零部件企业所垄断。

据不完全统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额。更有人估计，外资占据轿车零部件市场份额的80%以上，在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，外资控制的企业高达90%，甚至更高。

“如果说中国的汽车零部件企业还有翻盘机会的话，那我们只能寄希望于民营企业。”上汽集团人士表示。但是有一位业内人士指出，目前国内以万向为代表的零部件企业，在系统集成的部件上仍然无法突破。“因为他们根本不知道该从何下手去突破，这些企业现在也面临着进一步增长的瓶颈。”

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