金融时报18日报导，汽车零件业者在汽车制造商要求降价与原料价格上扬的双重夹击下走投无路，很多业者可能难以存活。柯林斯阿克曼（collins & aikman）17日就宣布破产。

牛津汽车半年前是北美及欧洲许多客车及货车制造商的协力厂，雇用员工接近6000人，去年销货金额超过10亿美元。但这家公司如今已经不存在。牛津汽车去年12月申请破产保护后，全美10家厂已经卖掉6家，并关闭其余4家。如今牛津已经是一家欧洲公司，总部设在法国。

北美洲许多汽车零件商也面临类似处境，这个产业正经历历来最严酷的考验。业者亏损暴增、信用评等遭到降级、甚至申请破产保护，成为家常便饭，业界版图即将大幅调整。

汽车制造商为了压低成本，压力直接转嫁到零件供货商，但钢材及其它原料价格大幅上扬，让零件供货商夹在中间，备感吃力。史坦普公司分析师金恩（martin king）说，未来能够明显改变现状的条件不多。

除了柯林斯阿克曼和牛津之外，九个月来还有六家汽车零件厂申请破产保护。德尔福（delphi）和伟世通（vis-teon）这两家最大的汽车零件供货商现况也很凄惨，债信等级都被降到垃圾级。

比起最近的高点，上述两家公司股价的跌幅都超过腰斩。伟世通股价过去一年从12美元跌到3.50美元，被迫取消股利。德尔福也削减股利50%以上。

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