"我们明年曲轴基本解决，以后的供应还没有落实。"2004年12月底，沪东重机股份有限公司总经理办公室企划师严先生这样告诉记者，对于这家全球第六大船用柴油机公司来说，柴油机零部件采购已经成为心头之患。

据记者了解，作为船舶心脏部件---柴油机在国内的制造商，除沪东重机之外，其他大型船用柴油机生产商已经陷入了配件无着落的僵局。其中，船用柴油机的主要零部件曲轴和铸锻件不仅价格直线上升，同时制造商稀少。大连一家船用柴油机厂就四处寻觅着曲轴的供货商。"如果没有曲轴，不少企业就要停产了。"一位业内人士表示。

因技术含量过高，国内数年来都没有厂商生产曲轴，每年柴油机企业都是从日、韩、西班牙等国进口。日本、韩国等主要制造商都奉行本国为先的原则，而曲轴的原材料钢材的涨价，使沪东重机等今年所订购的曲轴价格飞涨。沪东重机的工程师张先生为记者算了一笔账："去年同期，一根曲轴的预售价格为40万美元，而现在我们所订购的、用于明年生产的曲轴，价格上升到每根80万美元，甚至90万美元。一根曲轴配置一台柴油机，这样生产一台柴油机，就曲轴一项多支出的成本就达到了40万~50万美元。今年沪东重机的生产额是63台柴油机，占全国船用柴油机份额约60%,如果按照明年沪东重机的目标70台，那么所增加的成本至少要2800万美元。中国每年接收的造船订单约在100艘以内，那么每年在曲轴购买上，多开支的数额就是4000万美元。对此,国家并没有相应补贴。"目前，上海电气集团所属的上海重型机械厂已经开始研制船用曲轴的生产，不过因技术要求太高，批量生产近几年内仍难以实现，"有船无轴"的现象将在国内持续好几年。

而柴油机另一重要部件---铸锻件也一直缺货。以前柴油机的铸锻类产品可从上钢三厂、上海重型机械厂和武汉重工铸锻责任有限公司三家公司那里购买，而现在，一个因市政工程而拆掉，另一个则将转而生产利润更高的发电设备，因此铸锻件的来源将集中在武汉一家公司里，而这家公司的经营项目众多，根本来不及生产船用铸锻类产品。"有这么多的造船厂，船用配套设备却无法跟上，即使我们已经排名世界第六，行业竞争也少，但还是有太多的后顾之忧。"沪东重机的一位老员工慨叹道。

编后：船用柴油机部分零配件短缺，无疑是一个商机，但谁能抓住这个机商，却是一个值得思考的问题。众所周知，要建立一个完整的制造体系，必须提高零部件制造水平和制造能力。单就船用柴油机关键部件的国产化问题而言，恐怕不能完全依靠市场化的手段来解决，国家有关部门应从政策和资金上给予相应的扶持。

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