有业内人士指出，中国要从目前的“模具大国”发展为“模具强国”，必须要建立一个多层次化的“战略联盟”。然而，无论是地区性协作联盟、区域性合作模式还是国内骨干企业之间的合作，合作企业之间都必须建立统一的标准。如果中国模具工业再不及时建立一个统一的行业标准，将极大地限制模具产业的发展。

中国模具工业协会副理事长兼秘书长曹延安表示，这种限制主要表现在两个方面，一是严重限制了国内模具企业之间的合作发展，使业内战略联盟无法形成，另一方面则会严重限制模具的出口，甚至威胁到一些企业的生存。

台湾富勤模具工业股份有限公司在1999年推出的一款车型改型所需要的外覆盖件模具，就是和乔丰、合星、真正、永生等多达23家企业分工协作后共同完成的。对此，中国模具工业协会副秘书长周永泰说，“台湾模具企业单个公司的软件、硬件无法和我们相比，他们设备不先进、人员素质技能水平不比我们高，但他们之所以能够成功协作，关键就在于他们处理问题协作配套、标准件提供非常快捷以及协作厂之间传递信息快，这就取决于，这些厂家之间的制作生产已经形成了统一、配套的标准。”

“建立国内模具工业统一标准之外，还要注重与国外同行标准的衔接，不然在模具出口上就会受到影响”中国模具工业协会理事长、一汽模具制造有限公司总经理褚克辛说。

褚克辛介绍，一汽模具就曾经吃过与国外标准不配套的“苦头”。当时，一汽模具与某国外汽车企业合作，准备共同推出一套汽车模具，然而光制作标准的讨论和认定就整整耗时1个月。“所以说制定统一标准非常急迫！”

在建立统一标准上，国内汽车模具行业已经走出了第一步。中国模具工业协会车身模具及装备委员会已组织一汽模具制造有限公司、东风汽车模具有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司、哈飞模具公司、跃进汽车集团南京模具装备有限公司、北汽模装备厂、解放军1001所、保定向阳精密机械公司等单位的专家编写了《汽车冲模标准汇编》，国内不少汽车企业都已经以此为标准，为汽车模具行业间形成统一标准和战略联盟奠定了基础。

褚克辛还建议在业内正式采用这个标准，同时，在整个模具工业中继续制定一些新的技术标准，以推动整个中国模具工业的整体发展。

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