江南重工的前身是100多年前“洋务运动"时李鸿章创立的“江南制造总局”，被誉为“中国工业的第一品牌”。今年5月，公司与美国artiron公司一起拿下了美国杜勒斯机场改造的钢结构工程项目。这是迄今为止中国企业在国外拿到的最大钢结构项目。这个曾经创造了一百多个中国“第一”的公司，在今后的发展中能否再创造更多的“第一”？新一轮经济增长周期已经到来，面对重大的发展机遇，公司如何把握？带着这些问题，我们专访了公司新闻发言人、董事会秘书施卫东。

中国钢结构的龙头企业

去年，公司主营业务收入实现了178.69%的增长，并首次实现主营业务超10亿，投钢量超10万吨的“双十”目标，完成和承建了卢浦大桥、国家大剧院和上海f1国际赛车场等重大工程项目。据施卫东介绍，公司三大主营业务是大型钢结构工程、特种压力容器和港口机械，其中钢结构工程去年占主营业务收入总和的92.3%。

公司将大力发展钢结构产品，把它作为今后长期发展的方向。资料显示，在发达国家，钢结构建筑数量占总建筑的比重超过30%，美国和日本已经超过50％，而我国目前该比例仅为5%左右。其次，建筑钢结构占全国钢材产量过低。目前，我国建筑钢结构用量约占全部钢材产量的1.5%左右，2010年达到3%，2015年该比例将达6%。作为一个新兴的行业，低水平意味着巨大的市场空间。

施卫东把公司在国内钢结构行业的领先优势概括为三个方面：

首先，公司的钢结构产品定位主要是中高端的产品，加工难度较大，门槛高，对加工设备的要求较高。大型的设备投资动辄上千万、上亿，一般的企业是无法参与竞争的。公司承建的很多项目都是国家重点的工程和标志性的建筑，例如国家大剧院、长江三峡永久船闸、f1赛车场、浦东国际机场等。

其次，公司具有强大的品牌优势。公司集团的前身为100多年前李鸿章创立的“江南制造总局”，被誉为“中国工业的第一品牌”。由于有长期的军工企业背景，公司一直把产品的质量视为企业的生命一样重要，这也使得江南重工在重大的项目上从来都不出纰漏，且屡建奇功。

第三，公司具有强大的技术优势。公司设计研究所现有专业技术人员50多人，负责对每个承接项目进行细化设计，从而提升了公司的综合加工能力，并为钢结构产品提供着强大的技术后盾。

打造中国最大的造船配套中心

据施卫东透露，从去年下半年开始，伴随着全球经济的增长，世界造船业正强劲复苏。作为中船集团旗下的一家上市公司，能否利用世界造船业复苏这一有利时机，回归造船业，从而分享由此带来的丰硕成果？经过公司管理层的认真论证后，认为是可行的。

首先，为配合世博会会址的建设，公司及其母公司江南造船集团将率先搬往中国最大的造船基地长兴岛。公司将利用工厂重建的契机，配置一条符合未来中国造船发展之需的船配件生产线，生产附加值较高的船舶配套件产品。

另外，生产中高端船舶配套件的产品毛利率较高，保守估计可以达到15-20%，这将部分弥补钢结构产品毛利率偏低的软肋，从而逐步实现两大产业协调发展。

再加上公司的背靠的母公司江南造船集团，作为造船业的龙头企业，自身对船舶配套件的需求非常大，公司介入的配套件生产，将很好的实现集团和上市公司之间的资源整合。

把“中国制造”推向世界

在谈到制造业的的发展前景时，施卫东认为，中国的工业已有相当的基础，而制造业又有劳动力、成本、原材料等众多优势，这样的优势使得中国的制造业产品在全世界有非常大的竞争力。

遵循这一思路，公司3年前就在美国进行市场扩展准备工作，并与美国art－iron等大型钢结构公司联手竞标当地重要工程。今年5月，与美国artiron公司一起拿下了美国杜勒斯机场改造的钢结构工程项目。这是江南重工迄今为止在国外拿到的最大钢结构项目。

目前，公司正在申请“美国钢结构协会证书”的认证。由于这一证书是世界上很多国家都认可的，一旦通过认证，将可以使公司钢结构产品出口到国外的步子迈得更快、更稳。

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