由于在中国汽车销售额呈倍数成长，世界各大汽车制造商莫不争相在中国设厂分食市场大饼，并带动另一波上游汽车零件供货商中国投资的热潮。与2002年相较，2003年中国的汽车销售量就以惊人的速度成长达三分之二以上，总数约计两百万辆。

例如在中国已经投入超过四亿美金，拥有12家子公司的汽车零件供货商delphi，2003年受益于汽车市场的蓬勃发展，营业额剧增两倍达到六亿五千万美元。前不久，美商visteon也宣布将原本位于日本横滨的亚洲总部迁至中国上海，展现积极经营中国市场的企图。除此之外，德国汽车零件供货商zf、bosch与日本大厂denso也纷纷扩大在中国的投资。

近年来，中国汽车市场的竞争日趋激烈，为了提高生产效率以增强竞争力，各大车厂早已不断要求汽车零件制造商，更迅速的供应生产线所需的零件。而随着生产的车款种类越来越多，汽车制造商更进一步要求供货商，生产适合当地需求的汽车零件及材料。因此，各供货商除了积极扩充零件生产线外，还计划在中国设立研发中心，以因应各大车厂对零件越来越高的技术要求。

尽管目前有越来越多的汽车零件直接在中国生产制造，但重要的高科技零件仍主要仰赖外国进口，不过这样的情形可能很快就会改变。美国gm车厂最近便宣布，未来将致力降低在中国生产线使用进口汽车零件的比例。不仅如此，gm还将大幅采购made in china的汽车零件供其全球生产线使用，预计在未来五年内投入40亿美元，与2003年总计2千万美元的零件采购金额相较，成长幅度十分惊人。对此，美国工会组织已经提出警告，指出此决定将使美国就业机会流失的情形更为恶化。

中国汽车工业的飞跃发展，除了吸引外国汽车零件供货商纷纷抢进中国外， 也带给中国本土汽车零件制造业者成长的机会。面对跨国企业的威胁，中国政府积极主导中国本土汽车零件制造商合并为具一定规模的大型企业，希望藉此改正小型汽车零件制造商在多年的保护政策下，产品缺乏国际市场竞争力的弊端。在中国政府的协助下，也许在不久的将来，外国汽车零件供货商就会感受到中国对手的强大竞争压力。

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