用莎士比亚笔下哈姆雷特王子经典的自白:“to be or not to be?”来形容眼下国内汽车零部件行业企业的生存状况也许还为时尚早，但在日益激烈的全球化竞争中，生存还是死亡？确是一个日渐现实的问题。
一项权威调查显示，目前国内近70%的汽车零部件供应商缺乏国际竞争力，特别是一些高科技的关键技术，如安全气囊、电喷系统、abs等机电一体化产品，还处于起步阶段。而随着进口关税的逐年降低，开放程度的增高，国外资本蜂拥而至，为的是，在中国汽车工业这一片沃土上也能掘到一桶金。
然而，这里不乏有先行者。
杰克异乡圆梦
2004年2月28日，中国北京，杰克潘考夫斯基（以下简称杰克）长出一口气，微笑而感叹。10年的努力终结硕果。他一手打造的亚洲战略投资公司终于以新面孔——亚新科工业技术有限公司（以下简称亚新科）名正言顺地成为汽车零部件制造企业了。公司更名的同时还宣布完成了资本重组，而这标志着亚新科完成了10年来从投资公司向实业公司的彻底转变。
“播下一种思想，收获一种行为；播下一种行为，收获一种习惯；播下一种习惯，收获一种性格；播下一种性格，收获一种命运。”这句教育心理学领域的经典名言也许正好诠释了亚新科创始人、现任公司首席执行官——杰克10年的梦想成真。
1994年，亚洲战略投资公司的诞生就源于杰克的思考结果。上个世纪90年代初的中国汽车工业同美国汽车工业相比那是踉跄学步与超级运动员的差别。但是杰克看到了开放的中国的发展远景。“汽车工业的发展是一个国家制造水平、经济进步的晴雨表。美国的经济进步直接得益于汽车工业的发展。中国的领土同美国一样幅员辽阔，中国经济的持续发展也将依赖于有效的国内交通系统的发展。而汽车工业的发展将在国内运输中发挥重要作用。”启示于美国的发展史，杰克预见了对于一个不断求发展和进步的中国，其汽车工业发展的广阔空间。1990年，杰克开始了探索投资亚洲的理念，并把目光投向了中国汽车。
选择投资公司、选择汽车配件行业，对于杰克有着冥冥中的必然。1970年毕业于美国耶鲁大学并获文学学士学位的杰克对金融投资有着一份特别的喜欢。带着这份钟爱，杰克于1973年获得了哈佛商学院工商管理硕士学位并于同年加盟了佩恩·韦博（paine webber）投资公司。15年的历练，1988年离任投资银行部总监的杰克，思维里更多的是投资的习惯。而巨大的文化差异使异乡求索的杰克为尽早入乡随俗有了不二选择——投资入股、火线加盟。
“从1994年颁布汽车产业政策开始，中国汽车企业与外国汽车集团的合作就一直坚持外资股比不能超过50％。”亚新科公共及政府事务总监黄坚称，“事实上，中国对外资进入是既鼓励又限制。汽车作为一种民族保护工业，在当时只有美国通用、德国大众等知名的国际汽车集团被允许进入中国整车。”但是，有整车就要有配套，选择汽车配件行业，杰克无奈中有着“曲线入围”的执著。
企业布局彰显野心
“10年来，我们通过不但向中国的生产企业提供资金，而且还提供管理和技术的方式，完成和实现了对中国16家汽车零部件企业的并购，有的是合资占大股，有的是独资。”自1994年公司成立以来，亚新科已经成长为总部位于中国北京，下辖18个运营企业（其中包括两家美国公司），全球36个销售中心的中国最大的、独立的外商汽车零部件制造企业之一。
但是，最初选择并购对象时艰辛与谨慎的情景对于杰克也许还依然历历在目。1993～1994年，以杰克为首的调研小组历时9个月，连续对中国40个城市的100多家工厂进行了调研。经过多方论证和努力，亚洲战略投资公司携三四亿美元的融资于1994年的后5个月内，先后展开4次大的并购活动。8月，全资收购成立了亚新科零部件（安徽）有限公司，该公司主营橡胶和塑料密封件及部件、液压千斤顶等，是亚洲最优秀的橡塑产品供应商之一。9月，控股成立了亚新科南岳（衡阳）有限公司，该公司原为衡阳汽车配件厂与广西玉林柴油机股份公司合资的公司，并购后主营柴油机燃油喷射系统和油/气燃烧机。10月，控股廊坊重工国资公司，成立了廊坊美联制动装置有限公司，主营制动空压机、制动盘和毂、灰铁和球墨铸铁铸件，是国家规划定点汽车制动装置专业化生产厂，公司规模，技术力量，市场占有率均居国内首位。12月，与北京汽车工业控股有限责任公司合资成立了北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司，主营柴油机燃油喷射系统、喷油嘴和喷油器，是中国大型燃油喷射系统制造厂商之一。
“我们是第一批看到中国巨大潜力的企业，并用了整整10年在国内建立企业并发展我们的管理和体系。”
当历史的画卷翻阅到10年后的今天时，亚新科已成为拥有种类繁多的发动机动力总成产品（包括活塞环、凸轮轴、缸体和缸盖）及底盘产品（包括制动系统的几乎所有主要零部件）的汽车零部件企业集团。而伴随汽车几大主要核心零部件产品结构的形成，亚新科先后在9个省份建立了8大生产制造基地，加上在美国的一家亚新科国际公司和一家生产凸轮轴的企业，亚新科立足中国、觊觎全球的企业布局轮廓初显。
做国内汽车零部件行业新典范？
“尽管国内汽车整车的发展很快，但零部件这个行业还缺少一个典范。” 亚新科公共及政府事务总监黄坚点出面对日益扩容的中国汽车零部件市场，国内汽车零部件企业处境尴尬。
据不完全统计，中国内地汽配专业生产厂有数千家之多。经过几十年的发展，虽然逐步形成了以一汽集团、东风集团、上汽集团为骨干的零部件生产群体，出现了一批具有相当规模和较大市场占有率的企业。但中国汽配工业缺乏技术含量高的产品，许多汽车关键零部件还只是外国产品的仿制。有专家认为，内地零部件的装备水平与国外的差距大约为15年，在高新技术的应用和推广、产品的研制与开发方面至少落后了20年。
同时有资料显示，在发达国家，汽车零部件企业是在拉动整车发展，零部件企业的研发能力已领先于整车企业。而我国则是整车在带动零部件发展，多数的零部件企业还必须依赖整车生存。国外一辆新开发的整车，70%的知识产权属于汽车零部件企业，零部件工业的平均投资为整车企业的1.2～1.5倍。而国内零部件企业的投入低于0.3倍，研发能力普遍较弱。
有专家称，规模上不去，成本居高不下，集中度低，也是国内汽车零部件行业的通病。
而种种迹象似乎也佐证了这些说法。
有业内人士称，为了适应在新形势下的汽车发展需要，国家预计在2005年前培育5～10家初具国际竞争力的汽车零部件大型企业集团，关键零部件前3家国内市场占有率达到70%，汽车零部件出口产值占其总销售额的20%。而在近日召开的“扩大汽车及零部件出口研讨会”上，国家商务部的官员指出，尽管2003年我国的汽车及零部件出口总额达47亿美元，增长34.4%，但在世界汽车及零部件的贸易总量中占比还很小，尤其是我国零部件出口多数用于售后服务市场，进入跨国公司采购体系的很少。
就在为推动中国汽车零部件企业做大做强，国家决定，今年6月，将在北京举办首届“中国汽车零部件企业家年会暨汽车电子信息化国际研讨会”的通知将要公布之际，亚新科却先声夺人，称“亚新科要把自己创造成为行业的一个新典范。”
“态度决定一切。”亚新科首先抛出的是一份远景图。“创建一个真正的全球性公司，其独特之处在于它能够将中国与世界的精华融为一体。”“我们不仅要成为世界领导者，而且是公认的世界领导者。我们要在所有的产品领域内，而非只是一两种产品上，都被公认为是世界的领导者。”亚新科详细地描绘出当他们达到目标时的情景，“到那时，亚新科的客户代表着全球汽车行业的‘名人录’；亚新科与行业巨头缔结战略联盟；亚新科的伙伴自豪地展示亚新科品牌；亚新科的名字享誉全球；亚新科的发展历程、独特的管理、文化和体系被著书立传；每种产品都是中国的第一，在美国、欧洲和日本至少位居前三名；所有产品都冠以亚新科品牌；六西格玛在整个集团内得以实施；工厂整洁，安全，开放无污染……。”
对亚新科的表述，明眼人不难发现：亚新科不仅要为国内汽车零部件企业树立标兵，亚新科更要成为世界汽配行业的新典范。
“我们目前拥有独特的定位，不但可以享有全球最大的中国汽车市场，还能利用日趋强劲的全球采购的优势。”亚新科称，其在中国的八大生产制造基地将是他特有的优势之一，而其领先的技术和最新的管理理念更是国内企业甚至其他各大跨国公司都无法企及的。
掌握了核心技术，只是向成为行业领导者迈出了关键的一步，亚新科称，尽管你会达到某些目标或完成某些战略，可远景就像地平线上指路的明灯，让你永远追逐，在此过程中，激发人们去改变许多。
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