○晋西车轴是中国也是亚洲最大的铁路车轴生产企业；

○在我国目前运行的铁路车辆和机车中平均每6根车轴就有1根是晋西车轴的产品；

○晋西车轴是国内出口车轴最多的企业；

○晋西车轴是国内少数具有轻轨轴、地铁轴和空心轴生产能力的企业之一。

对晋西车轴的采访推迟了很久。因为笔者对车轴行业的情况不甚了解需要做些准备,再有就是公司董事长牛建国先生一直很忙,采访时间很难确定。前不久一个周六的中午,在公司的会议结束后,笔者对这位带领晋西车轴打拼多年的企业家进行了采访。

笔者:目前已经上市的上市公司中还没有车轴类生产企业,投资者对此了解不多。能否请您直观地描述一下晋西车轴是一个什么样的企业?

牛建国:铁路车轴是火车下面支撑车轮运行的车轴,是铁路车辆三大关键行走部件之一,因此它是与人民生活和国民经济建设关系十分密切的产品。晋西车轴公司是目前中国乃至亚洲生产规模最大、生产技术水平最好、规格品种最多、市场占有率最高的铁路车轴生产企业。公司具有出口铁路车轴、地铁轴资格,出口量在国内是最高的,同时也是国内少数能够生产轻轨轴、地铁轴和空心轴的企业之一。

笔者:据了解,晋西车轴是个军转民企业,也是军转民的成功范例。那么公司是如何从一个军工企业发展成为一个铁路车轴专业化生产企业的?

牛建国:晋西车轴原来是国营晋西机器厂生产高炮炮管的车间。70年代末,工厂响应党中央关于国防工业保军转民的号召,经过市场调研并经国务院批准,利用军工技术将炮管生产车间改造为铁路车轴生产线。由于这条生产线所使用的设备是从国外引进的精锻机,并且应用了军工技术,因此产品一开发出来,质量就达到了国内最好水平,获得国家质量银质奖章。

晋西车轴由一个生产车间发展成一个上市公司,除国民经济大环境发展的原因外,自身的因素主要体现在三个方面:一是两次大规模的技术改造,二是市场运作能力的提高,三是体制和机制上的嬗变。从技术改造方面来说,我们几届领导都清楚地意识到技术进步是推动企业快速发展的基本因素。公司先后在八十年代和九十年代实施了两次大的技术改造,使公司的技术水平及技术装备达到了国内领先水平,并完全占领了国内车轴市场、技术、设备、规模的制高点,而且培养了一批顶尖的专业技术人才,确立了国内车轴生产的龙头地位并在国际市场上树立了良好形象。从市场运作来说,由于我们市场意识觉醒的比较早,早在90年代初就实行了产供销一条龙和全额计件管理办法,树立了以客户为中心的营销理念,在销售方面工作做到了位,销售额逐年提高,年销售车轴量由原来的几千根发展到现在的7万根。从体制变化来说,晋西车轴经历了由生产车间、生产分厂、民品分公司到股份公司的转变。每一次的体制变化都使企业的内部机制更加适应市场竞争的要求,更加富有活力。

笔者:技术改造的投资比较大,需要有超前意识和一定的胆识。我了解到您是学工科出身,对技术和质量非常重视。从公司的发展历程可以看出,正是领先的技术和过硬的质量造就了晋西车轴今天的地位。公司目前的产销情况如何?

牛建国:我本人确实是学工科出身,也是与晋西车轴一起成长起来的。作为学工科出身的经营管理者,我特别重视技术上的先进性和产品质量,而且也很重视市场、管理和企业文化。我认为这些方面都是一个成功企业必不可少的要素,不能偏废,尤其是企业文化。我在管理实践中体会到,企业文化代表着企业的内在素质,是企业活力的真正源泉,必须予以高度重视。

公司目前总体经营情况呈稳健上升态势。2001年、2002年铁路车轴国内市场的占有率分别为33%、35%,2003年我们在国内的车轴销售量为64,946根,市场占有率进一步提高到37%。此外,公司的产品还销往美国、韩国、澳大利亚等国家。我们的国外客户包括美国ge公司、progress公司、韩国newtec公司、法国alstom公司、加拿大太平洋铁路公司等国际知名企业。

铁路车轴关系到铁路运输的安全,因此它看似简单却是科技含量较高的产品。而且随着重载、提速目标的实施,对车轴质量、安全性和可靠性的要求会越来越高。晋西车轴依靠先进的技术装备、严格的质量保证体系和先进的企业文化形成了自己核心竞争力,今后也完全可以通过做车轴产品进而扩大到做整车、做行业,实现多元化经营。所以,我对晋西车轴的前途充满信心。

笔者:公司本次募集的资金将投向哪些项目?项目达产后公司在车轴生产上将达到什么样的水平?

牛建国:本次募集资金将投向铁路车轴、石油钻具两大类4个项目。项目全部竣工投产后将新增车轴生产能力4万根,总生产能力将扩大到年产火车轴9万根。在钻杆加工方面将形成一定规模的加工能力,开辟一个新的市场。在这些项目中投资额最大的是收购120生产线项目,计划投资1.31亿元。120生产线的核心设备是世界上技术最先进的600吨精锻机,与之相配套的热处理系统是国内目前技术最先进的系统,可涵盖目前世界上所有规格型号的车轴锻造,对公司开拓国际市场具有十分重要的意义。同时,该生产线的建成也将解决公司生产能力不足的问题。上市后公司将进一步加大市场开发,特别是国际市场的开发和销售,在巩固、提高国内火车轴市场占有率的基础上,重点开发国际市场以及附加值较高的车轴品种和精密锻件产品。

笔者:铁路运输面临公路和航空的竞争,铁路运输的发展直接制约着车轴的发展,您是如何看待铁路车轴未来的市场前景的?

牛建国:我认为铁路运输与公路、航空是一种互补的关系。本世纪头20年我国铁路要实现跨越式发展,而提高运输能力、改善技术装备条件是实现跨越式发展的重点。车轴作为铁路运输车辆的三大关键行走部件之一,也将伴随铁路运输的发展迎来发展的春天。此外,铁路车轴在国际市场上有很大的发展空间。铁路车轴是一个有前途的产品,只要我们经营好、运作好,就会大有作为。

目前国内车轴年需求量约为16万根。随着铁路重载、提速措施的逐步落实,未来3年内,铁道部将投资3500亿元打造全国的现代化铁路系统,其中2700亿元用于铁路建设,800亿元用来购买火车车辆。根据《中长期铁路网规划》安排,到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里,主要干线实现客货分线,主要技术装备达到或超过国际先进水平。

重载、提速无疑将为铁路车轴制造业带来新的增长点。另外十五期间,我国城市需要建设的轨道交通线路约800公里,投资规模达到2700亿元人民币。像广东、北京、上海等省市正在加大城市轨道交通建设。城市大型化发展趋势为地铁轴和轻轨轴市场的发展提供了机遇。

从国际方面看,近年来国际市场对车轴的需求也在加大。美国和加拿大的年需车轴量都在25万根左右,欧洲市场需求量为20万根轴,韩国的年需求量为3万根。目前我国已成为重要的车轴产品输出国。

因此,我认为车轴市场的空间是很大的。

笔者:晋西车轴的发展目标是什么?上市后近期将做什么工作?

牛建国:我认为一个企业的发展与一个人的发展一样必须树立远大理想。晋西车轴是一个有理想的企业,不会满足于做一根轴,必须向多元化发展。股票发行上市为晋西车轴实现远大的奋斗目标创造了良好条件。我们要充分用好上市融资带来的资本、机制方面的变化,向整个铁路行业、石油行业发展,打造晋西品牌,建设国际化企业。

我本人既是一个理想主义者,又是一个现实主义者。在规划企业发展时,我的理想主义成分要多一些,在抓现行工作时,我的现实主义成分要多一些。关于晋西车轴上市后近期的工作,我认为可以归纳为三个方面:一是要坚定不移地抓好市场和效益。无论是从企业利益还是从投资者利益讲,效益始终都是头等重要的事,没有即期效益再远大的理想也等于零。因此,我们要进一步理顺销售关系,拓展国内市场,进军国际市场,力争到2005年将车轴的年产量提高到9万根,外贸出口轴比重提高到30%；二是抓好投资项目。要按已确定的投资意向以最低成本迅速完成120生产线等四个项目的收购、建设任务,使其尽快产生效益；三是完全按上市公司的要求规范内部运行机制,实现权力机构、决策机构、监督机构与经营管理者之间权责明确、运转协调、有效制衡,促进企业健康发展,保障投资者权益。

总之,我可以负责任地向广大投资者讲,晋西车轴是一个有较强竞争实力,有良好发展前景,有高度责任心的企业。我本人有信心与大家一道把她建设得更加美好。

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