3月28日上午，广州公交“如约充电”平台启动活动在海珠客运站举行。“如约充电”平台是广州公交集团充电运营管理的统一平台，以公交车的充电管理需求为主，第三方增值服务为辅，可以满足出租车、网约车等社会新能源车辆预约充电、电站导航等多种服务，该平台正式上线也标志着广州公交纯电动化工作从基础设施建设阶段步入平台化发展阶段。

满足开放条件的充电桩闲暇时间向社会车辆开放，显而易见的好处有两点。其一，可以让新能源车主得到实惠。据了解，由于开放的充电桩使用的是大工业用电，电费自然便宜，未来随着采购直购电，充电费用还将进一步降低。而除了省钱外，还可以省时间，公交集团旗下充电桩使用的是国标直流快速充电桩，一般小车只需半小时就可以完全充满，具有效率上的优势。

其二，可以增加公交集团的收入，增收的部分或许只是“小钱”，但再怎么说也是聊胜于无，在造福车主、取得社会效益的同时，还可以冲抵掉部分投入，体现一定的经济效益，也是极好的事情。这背后体现了其实是一种经营城市的理念，对于具有经济挖潜价值的公共资源或者市政设施，更加合理地予以规划和对外开放，无疑可以更好地实现“民生”和“经济”的平衡。

更进一步来看，充电桩对外开放的好处还不止于此，对于新能源汽车行业的发展也是大有裨益。目前，新能源汽车产业已经成功地度过了产业发展的幼稚期，随着电池成本的快速下降，电动汽车的综合成本已经低于燃油车，开始具备与传统能源汽车竞争的能力。取而代之的是，使用环节的种种障碍成了制约新能源汽车产业发展的主要因素，如充电基础设施的便利程度，以及现有的城市管理法规对于新能源汽车发展的制约等。

也正是基于这样形势研判，3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年的补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，而其他车型的补贴幅度也大幅缩水，对车辆的技术标准也提出了更高的要求。在3个月的过渡期结束后，地方将不再对新能源汽车给予购置补贴，转而将资金用于支持充电基础设施。

如果说支持充电基础设施建设属于“增量扩展”的话，那将公交集团旗下的充电桩向社会开放则属于“存量优化”，广州的做法与国家的规定异曲同工。事实上，去年7月印发的《广州市推动新能源汽车发展的若干意见》就指出，“全面推进实现公交电动化，支持出租、环卫、公务等领域优先使用新能源汽车，带动、引导和鼓励个人使用新能源汽车”、“推进充电基础设施互通互联，建立健全统一的充电基础设施信息服务平台，营造良好的充电服务环境”。这么来看，充电桩对社会开放不过是“规定动作”而已。

所以，切莫小看了“充电桩对外开放”的价值，利民的同时，这也是在为新能源汽车行业发展“充电”和“加速”。可以想见的是，随着新能源汽车行业的不断发展，可以一定程度实现对传统燃油汽车的替代，未来对于减少交通领域石油消费占比，降低国家对石油的依存度等都具有积极的意义。

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