单从外表看，把管彤贤与一个具有国际影响力的集团公司老总联系起来是件困难的事。然而，就是这样一位看似普通的人，却改写了世界港口机械制造业发展的历史。

在短短几年时间内，管彤贤将曾经默默无闻的上海振华港机集团公司（zpmc）带到了世界港机业的最前列，振华港机的崛起，是世界机械制造业的一个奇迹。

对于管彤贤和他的团队来说，连续6年雄踞世界同行业第一的业绩还仅仅是一个开始，“只要有集装箱作业的地方，就有振华港机，这是我们的目标”，管彤贤对未来的规划显露出了振华港机更大的野心。

奇迹还在延续。

全球订单六连冠

如果时光倒流至10年前，没有人相信上海振华港机会成为今天世界最大的港口机械制造商。

“1992年，振华港机诞生之时，正值国内港机产业陷入低谷，洋货充斥国内市场；没有核心技术，没有人才，振华几乎是从零开始。”说起往事，管彤贤一脸凝重，“我们别无选择，只有高起点接轨国际标准，在夹缝中求生存。”

说起来容易，可当时的艰辛让每一位亲历者刻骨铭心。

现任集团副总的曹文发经历了振华发展的全过程，“振华港机起家时只有100万美元，对一个制造大型港口机械的公司来说，这点钱几乎不能再少；为节约费用，公司在发展之初使用的设备基本上是二手货”，不仅如此，“振华港机在与国际著名港机制造商交流时，还会受到不公正的待遇。”

据曹文发回忆，1994年振华港机一行人去韩国某著名重工集团学习考察，对方出于技术等方面的考虑，设置了种种障碍，这里不方便参观，那里不对外开放等等，“在韩国受到的冷遇更加坚定了我们争做世界一流的决心。”

管彤贤提出，要在与强者的对话中变成强者。在国际港机市场，买方一般采取国际招标方式采购，导致集装箱起重机市场竞争白热化。世界上主要的港机制造商集中在德、英、日、韩等国，多达20余家，“百年级”的强势企业比比皆是，振华港机屡屡与“狼”共舞。

作为后来者，管彤贤深知拥有核心技术的重要性。为此，“振华在积极引进国内一流专家担任公司的顾问，共同攻克技术创新难关的同时，还与同济大学、上海海运学院、武汉理工大学、上海材料所和上海建科所等建立了长期合作关系，并在宁波、丰城建立了试验基地”。通过整合社会的科技创新资源，振华的技术创新能力得到了显著提升，为夺得全球港机市场技术创新“领头羊”的位置奠定了基础。

而通过与德国的西门子，瑞典的abb，美国的通用电气、马凯公司等世界一流的强手进行技术合作，振华港机的技术接近了世界水准。“短短几年内，振华就实现了从全盘引进到消化吸收，再到二次开发，进而通过技术创新拥有自主知识产权的飞跃。”管彤贤坦言，领先的技术为振华港机在国际舞台一展身手铺平了道路。

渐渐地，振华港机开始在竞争激烈的国际招标中胜出，到1998年，振华走到了世界港机业的最前列。

2000年底，美国长滩港与振华签订了价值1.4亿美元的订单，是迄今为止世界上最大的一笔港机生意。今年2月17日，丹麦ap穆勒-马士基集团与zpmc在上海签订采购框架性协议，在今后3年内，马士基集团将每年向振华港机采购金额约为1亿美元的集装箱起重机，用于提高集团属下的码头装卸能力。

据振华港机办公室董主任介绍，“这是公司历史上首次一举获得跨年度大规模供货合约”。

具有百年历史的马士基集团公司是目前世界上最大的船运公司，同时也拥有全球最大的码头营运公司。自1990年代末起至今，该公司已向振华港机购置了45台各类港口机械。

而就在1998年，管彤贤曾再次到韩国那个著名重工集团访问，刚下飞机，对方的直升机就直接把他从机场接走了。同样的人同样的事，时隔4年竟发生逆转，想必坐在直升机上的管彤贤的心情比任何人都要复杂。

振华港机赢得了市场，也赢得了尊重。

目前，振华港机的“版图”已延伸至40多个国家和地区。从加拿大温哥华到巴西桑托斯，从德国汉堡到美国长滩，从澳大利亚阿德莱德到荷兰阿姆斯特丹，几乎在全球所有的知名大港，都会看到打着zpmc标志的上海振华港机忙碌的身影。

据英国权威的《cargosyslem》杂志每年公布的统计数据显示，振华港机自1998年始已经连续6年雄踞世界同行业首位。

正如管彤贤所言，“在与强者的对话中，振华港机也成为了强者”。

75亿元销售计划

在振华港机的发展史上，兴建长兴岛生产基地是一个绕不过去的事件。

1998年之后，随着国际订单的不断增多，振华港机原有的江阴、常州、张江基地的生产能力显得越来越局促，在上海市政府的支持下，公司投资12亿元在长兴岛兴建生产基地。

长兴岛位于长江入海口，面积不大的小岛上有约两万居民，以捕鱼为生。小岛有建设港口机械生产基地的一切有利条件。

振华港机的一位中层陪记者参观时讲：“长兴岛基地占岸线3500米，总面积100万平方米，分两期建设，近期将全部竣工投产，建成后将是世界上规模最大、技术一流的大型港机生产基地。”有资料显示，二期工程全部竣工投产后，振华港机生产能力将提高30％左右。管彤贤证实了这一点：“去年公司平均四天生产一台超巴拿马型岸桥的速度将在今年内被打破，达到平均两天半生产一台，全年产量将达到140台；与此相应，公司制定了今年实现营业收入75亿元的目标，这一指标在去年为50亿元。”

据一位业内人士介绍，在国际贸易中，90％的交易都是通过水运、通过集装箱来完成的，这为港机业的大发展提供了可能。管彤贤显然认识到了这一点，他对实现75亿元的目标满怀信心：“振华港机已经得到世界各国的广泛认可，今后几年我们的日子会非常好过，老客户就是产品活的广告，老码头设备更新每年也有150台左右的需要，而新建的码头有多少需要更是无法预测。”

来自振华港机销售部门的资料显示，公司与国内外用户签订的多份大额集装箱起重机械供货订单已排至后两个年度。

就目前看，“订单一个接一个地飞来”，到2月底，公司接到的2004年的订单已达7.5亿美元左右，这是个不错的开始。

即便如此，管彤贤也没有松懈，振华港机的一位中层这样透露，“管总在扩大基本建设的投入、增加厂房设备的同时，在公司内部大力提倡挖潜增效，鼓励大家超额完成任务，并对管理体制作出相应改革，其核心就是适应生产力的发展。”

不难看出，75亿元的目标并不是一个空洞的数字，它已经具体化为很多实实在在的东西。

管彤贤的眼光

企业家的眼光有多远企业就能走多远。这句话的正确性在振华港机的发展过程中一次次被证明。

长期以来，集装箱起重机整机运输由荷兰一家公司垄断。振华港机曾委托这家公司承担运输业务，一台价值500万美元的港机，仅运费就达90万美元，而且常常延误交货期，严重损害了振华的声誉和竞争力。

1994年，管彤贤作出了一个惊人的决定：成立自己的船队。“当时管理层内反对意见不断，公司成立时间不长，资金很紧张，而且船队在大海中航行也有风险”，曹文发回忆说，“管总力排众议，坚持自己的意见，正是他的坚持，把振华港机的发展带入了新的阶段”。

事实证明了管彤贤的独到。这支世界上独一无二的船队，不仅能将振华港机准时、安全地运达全世界任何一个港口，而且使每台港机的运费下降到20万美元。在全球的多次招标中，振华港机能胜出都有船队的功劳。

“年内，我们将拥有第8艘达6万吨级的整机运输船，由此可进一步降低振华港机的产品成本、缩短交货周期，不断提高产品竞争力。”曹文发的话语中充满了自豪。

在振华拥有世界领先的集装箱岸桥制造技术后，管彤贤没有沉醉其中，而是清醒地提出，“要让企业持续快速的发展，就必须长期占领技术的制高点”。

振华港机在整合社会优秀的人才资源和国际市场上先进的技术资源的同时，投入100万美元，请上海交大和澳大利亚昆士兰理工大学、美国诺瓦大学培训了近百名工程硕士和mba，为振华港机打造了一支技术创新的生力军。

除每年要投资数千万元用于技术创新，振华还要举行科技创新大会，评审、表彰技术创新成就卓著的员工。

在2003年技术创新大会上，管彤贤当场给4名在技术创新方面作出重大贡献的科研人员每人颁发了100万元奖金。有些有重大技术发明成果的技术人才，其工资收入和科技创新奖励收入已大大超过了企业主要经营者的收入。据集团经理办的李学民介绍，近几年来振华港机获得的国家级和上海市的科研、新产品成果奖已达39 项之多，获得世界级成果奖3项。

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