汽车制造业为墨西哥仅次于电子业之第二大制造行业，如以创汇能力计算，则为各行业中的第一位，也因此墨西哥汽车制造业之兴衰堪称为影响墨国景气荣枯之重要关键因素之一。随着国际景气逐渐复苏影响，墨西哥经济专家乐观预估，本(2004)年墨西哥汽车零组件制造可望成长达5.6%。

专家分析，去(2003)年墨西哥产制之汽车零组件销售金额达192亿2,770万美元，尽管较前(2002)年衰退约4.3%，但是依照墨西哥汽车产业外销结构趋势来看，2004年将可望有较为明显的复苏情况。以前(2002)年为例，墨西哥产制之汽车零组件，其中49.5%系供国内市场需求，50.5%则供外销出口。及至去(2003)年，墨西哥产制之汽车已有55%系专供出口，而供国内市场需求者则为45%，显见墨西哥产制之汽车出口比例有逐年增加趋势，对应北美市场景气已缓步呈现复苏景象来看，2004年墨西哥汽车产业的确拥有较为明朗的市场气息，也可以乐观期待。

因墨西哥发展汽车组装业较早，且墨西哥兼具邻近北美市场地利之便以及劳工便宜等因素，国际主要车厂均于墨国设有组装厂。根据墨西哥车辆零组件公会（ina）统计，墨西哥汽车产业各类零组件产品制造厂商目前约在1,000家左右，其中又有350家属于第一线制造商，亦即为墨西哥各国际车厂指定之主要合约零组件供货商。以产品项目分析，墨西哥汽车零组件制造中，以汽油引擎乙项最具竞争力，去(2003)年共计产出212万台引擎，2002年则产出228万台，尽管去(2003)年呈现微幅衰退，但不可否认的墨西哥在国际车厂技术引进协助下，引擎制造方面实已具备相当之技术水准。

汽车生产制造需求数量及种类繁多的零组件，由于该业之全球比较利益分工体系早已发展成熟，各汽车主要工业国均有领域不同的生产供应优势，因此尽管墨西哥去(2003)年出口汽车零组件金额已高达105亿7,900万美元，但同时墨国汽车零组件之进口额亦达140亿8,400万美元，两者比较可以看出汽车零组件乙项，墨西哥仍呈现贸易逆差的态势，也就是说墨国汽车零组件的进口金额仍远大于出口金额。至于汽车整车生产与销售方面，去(2003)年墨西哥汽车业不仅销售额呈现4.3%的负成长，整体汽车组装产量衰退幅度更高达12.5%，至于出口数量，则亦大幅减少10.1%。从以上数据可以充分看出，墨西哥去(2003)年汽车组装业受到国际景气不佳影响，的确颇不景气。

虽然如此，多数专家还是认为墨西哥汽车及零组件产业仍具备相当健康的改革活力，该业一方面藉本次景气衰退，顺势汰换多款届龄或即将届龄之车型，并预留产能，积极为即将到来之景气复苏提前部署外；另一方面，在汽车产业全球比较利益的考虑之下，墨西哥汽车零组件制造商为求赢得国际竞争，已逐渐加强建立弹性生产制度，并提高产能利用率，表现的可圈可点。以供应toyota之墨西哥某一线大厂为例，过去该厂仅供应墨国国内汽车装配线所需之产品，如今则已在调整后，进一步顺利取得toyota美国厂之订单，开始供应toyota美国厂刚开始准备生产之metalsa及cinfusa等二款新车型所需之零组件。

实际上墨西哥汽车及零组件产业为北美自由贸易协议(nafta)之最大赢家，除整体汽车零组件产业就业人数已不断扩充至现今之40万8,500人外，其工资率亦明显较墨国其它行业来得优渥。根据统计墨西哥汽车制造业平均每人每月之工资达2,780披索（约252.72美元），远较墨西哥整体制造业平均工资1,375披索（约125美元）整整高出一倍。工资的不断上扬，诚为削弱墨西哥汽车及零组件产业竞争力的隐忧。

不过由于中国廉价之汽车及零组件产量大幅增加，正瞄准北美市场虎视眈眈准备来犯，为因应未来十年内该市场汽车及零组件产业激烈之生存竞争，目前北美自由贸易协议(nafta)区内美加墨各汽车零组件制造厂商已如火如荼的进行整合，以提高生产效率及竞争力，墨西哥挟地利、设备以及与国际车厂长久以来之合作关系之便，预期数年之内仍颇有可为。

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