先进造船国家千方百计强化技术优势，提高生产效率，企图以产业升级拖延产业转移。我国船舶工业必须直接从日韩手中抢夺市场，竞争形势十分严峻。

3月18日，在威海召开的山东省船舶工业工作会议成了全国船舶工业发展研讨会，会场气氛热烈。来自国家科工委、中国船舶工业行业协会、哈尔滨工程大学等国内造船业重量级单位和部门的有关官员、学者纷纷谏言献策。

与会代表普遍认为，世界造船业正处在30年不遇的发展高峰期，船舶工业面临重大机遇。用山东省副省长王仁元的话说：“造船工业又一个春天来了。”世界市场争锋

近年来，国际船舶制造业逐步东移，中国、日本和韩国将成为造船“金三角”地区。韩国产业资源部日前发表的统计显示，2002年，韩国船舶出口额达到105.4亿美元，比上一年增加了8.7％。韩国产业资源部说，韩国去年接收的造船订单量很可能超过日本，成为世界第一。

船舶工业是资金、技术、劳动密集型产业，产业关联度大，带动力强，外向程度高。世界造船业３０年不遇的高峰期近在眼前。随着世界经济整体形势的复苏，海运价格将大幅提高，国际航运市场进一步升温。在此形势下，世界各大远洋运输公司纷纷扩大船队规模，为各主要船厂提供了前所未有的市场。基于此，先进造船国家千方百计强化技术优势，提高生产效率，企图以产业升级拖延产业转移。

目前，与韩、日船舶制造业相比，中国船舶工业在国际市场上的份额相对较低，只有10%。

我国新型工业化的战略选择为船舶工业的发展提供了良好的宏观政策环境。新一届党和国家领导人十分重视船舶工业的发展，明确指示要研究制定船舶工业的产业规划，支持船舶工业发展。山东、上海等省市船厂整体搬迁，这为高起点建设世界一流造船基地、赶超世界先进水平带来了重大契机。

“中国船舶制造业在技术上并不落后于包括日、韩在内的世界上任何一个国家，在有些技术上甚至超越这些国家居于世界领先地位。”来自烟台莱佛士船业公司的一位代表说。

近年来我国船舶生产经营取得的成绩是显著的。国防科工委提供的一份资料说，5年来，全国造船产量年均增长17.6%，高于日韩增长水平。2003年全国造船完工量又创历史新高，超过600万载重吨，承接新船订单1800多万载重吨，手持订单超过2500万载重吨，同比增长46%、173%和93%。船舶出口稳定增长，出口船比例一直保持在70%以上，2003年船舶出口创汇超过28亿美元，增幅达40%。

我国船舶工业面临着新的发展形势和机遇。进入新世纪，世界造船业结构调整和产业转移步伐加快，中国造船业正在崛起，国际地位日益突出。中国船舶工业所具有的综合比较优势，使中国最有希望成为下一个造船大国。烟台莱佛士船业公司董事长章立人对此作了乐观的预测，中国造船业在今后几年内将会占居40％的世界市场份额。

毗邻日韩、海岸线长达3100公里、滩涂面积3900平方公里的山东半岛，有适合造船厂所需的丰富的临海资源，给山东发展船舶工业提供了得天独厚的条件。

山东省十分重视这次机遇。“如果山东抓不住世界船舶工业的这最后一次机遇，将永远也不会有机会了！”该省国防科学技术工业办公室副主任李其刚如此断言。

直面三大挑战

要发展我国造船业，首先要正视船舶制造业的“瓶颈”问题。烟台莱佛士船业公司董事长章立人不无忧虑地说，虽然山东拥有一批修造船基地，但并没有真正形成完整的船舶制造产业链。以烟台莱佛士为例，它的业务以造船为主，可船舶制造所需的原材料却无法实现当地采购，船舶制造产业链的不完善制约了当地船舶工业的发展规模。

与会专家从三个方面分析了当前我国船舶业面临的挑战。一是从世界造船格局看，呈现出进一步向日韩两国集中的趋势。韩国还研究直接针对我国的战略。我国船舶工业必须直接从日韩手中抢夺市场，竞争形势十分严峻。二，从宏观形势看，存在着一些不确定因素。世界经济回升不快，贸易增长空间有限，入世后，面临着国外贸易保护主义，汇率风险也时隐时现。能源、原材料价格上涨过快将对造船业产生很大冲击。第三从造船技术和管理水平看，与先进造船国家相比，我们在造船规模、技术水平、配套能力、生产效率等方面还存在相当差距。

挑战与机遇并存。我国船舶工业已经进入快速成长期，呈现出良好的增长势头和发展潜力，正推动着世界造船竞争格局向多极化发展。

在前不久召开的全国船舶工业行业管理工作会议上，我国制定的船舶工业长期发展目标是：形成能与先进造船国家抗衡的产业基础和规模，形成以大企业（集团）为主力，规模化与专业化相结合，军民品协调发展的产业格局，产业技术、配套能力、劳动生产率和经济效益全面进步，并接近世界先进水平，综合竞争实力超过日本和韩国，造船产量占国际市场的份额达到世界第一。

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