在天津举办的第四届国际自行车展览会，吸引了来自国内外的300多家自行车厂商。“飞鸽”、“红旗”等人们曾经熟悉的品牌也出现在展会上。

市场是无情的，在经历了大浪淘沙后，一些曾经家喻户晓的品牌彻底倒下了，而另一些倒下后却又站了起来。“飞鸽”、“红旗”就属于后者。

“飞鸽”、“红旗”是与南方的“凤凰”、“永久”同样驰名的两个牌子。在转轨时期，它们体验到了国有企业的通病：包袱沉重，管理低效。“飞鸽”最艰难的时期是上世纪90年代初。当时，天津自行车厂有1.1万名职工，一辆自行车的成本几乎达到600元，可是市场售价才200元左右，刚从计划年代过来，销售渠道也不通畅。而且，当时自行车生产市场刚刚开放，小企业生产的自行车式样新颖、价格低廉，虽然质量不高，但还是占有了很大的市场。

在1997年、1998年的时候“飞鸽”几乎处于停产状态。是让“飞鸽”与企业一同倒下，还是重新开始？最后，天津提出了“砍树留根保牌子”的发展思路，即集中有限的资金，利用“飞鸽”品牌的优势，吸引合作伙伴，由天津自行车厂、西青腾达总公司、经委华泽公司投资，组建了飞鸽自行车有限公司。经过股份制改造，现在飞鸽厂的正式员工只有150多人，主要是技术研发和销售人员。1999年6月，“飞鸽”的牌子重新恢复，到2003年产量达110万辆，今年预计生产130万辆。

“红旗”这个老牌子沉寂了五六年，在经过企业重组之后，于2000年重新露面，现在的销路非常好，产量逐年递增，今年可达35万辆，主要面向北方市场。员工认为"红旗"现在的起飞靠的不仅是品牌效应，重要的是质量。“红旗”公司的陈德海说，前几年自行车市场非常混乱，有的花不到100元就可以买一辆，可是质量无法保证，骑不到一年甚至两个月就坏了。比如自行车车架的管壁，便宜的杂牌车有的只有0.9毫米，而“红旗”车一律都是1.6毫米。有这个严格的质量标准，加上雄厚的研发实力，“红旗”一定还能有所突破。

对于“飞鸽”和“红旗”的再度起飞，业内人士认为，老品牌在人们心目中的地位是根深蒂固的，它们原来的弱点是与市场销售脱节。如今重新杀回市场，依靠雄厚的技术实力和品牌基础，会有非常大的发展前景。

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