近日，为期三天的2004年中国北方国际自行车展览会在天津圆满结束，来自国内外的340家自行车及零部件厂商展出各自的新产品、新技术、新设计。此次展览会主题为“绿色、创新、开放、发展”，突出“ 运动与休闲、时尚与自然”特色。天津市已连续成功举办三届中国北方国际自行车展，有力地促进了天津自行车产业的快速发展。

第四届国际自行车展览吸引了来自国内外的300多家自行车厂商。在琳琅满目的各式品牌中，人们看到了“ 飞鸽”、“红旗”等曾经熟悉的品牌。

经历了市场的大浪淘沙后，一些曾经家喻户晓的品牌彻底倒下了，而另一些倒下后又站了起来。“飞鸽”、“ 红旗”属于后者。

展览期间，十几辆式样陈旧的红旗牌老型号自行车被推上了展台。黑色的28型横梁男车、26型手闸女车， 26型女式大弯梁手闸车……这些 “老爷车”同样吸引了众多的参观者。

红旗公司的销售经理陈德海说，“这些车都是采用新工艺重新生产的，非常适合中老年人骑，可能是怀旧情结在起作用，这些‘老车’销路非常好。”

经过企业重组，“红旗”这个老牌子在沉寂五六年之后，于2000年重新露面，现在的销路非常好，产量逐年递增，今年可达35万辆，主要面向北方市场。

“飞鸽”自行车也在展会上大放异彩。许多人说，现在自行车的品牌多起来了，人们看重的依然是质量。能看到“飞鸽”这个老牌子，感到非常高兴。

飞鸽自行车有限公司销售经理赵荫东说，“飞鸽”、“红旗”是与南方的“凤凰”、“永久”同样驰名的两个牌子。在转轨时期，他们体验到国有企业的通病，包袱沉重，管理低效。“飞鸽”最艰难的时期是上世纪90年代初。当时，天津自行车厂有1.1万名职工，一辆自行车的成本几乎达到600块钱，可是市场售价才200块钱左右，刚从计划经济年代过来，销售渠道也不通畅。而且，当时自行车生产市场刚刚开放，小企业生产的自行车式样新颖、价格低廉，虽然质量不高，但还是占有很大的市场。

据介绍，“飞鸽”在1997年、1998年的时候几乎处于停产状态。

是让“飞鸽”与企业一同倒下，还是重新开始？经过痛苦的抉择，天津市提出“砍树留根保牌子”的发展思路，即集中有限的资金，利用 “飞鸽”品牌的优势，吸引合作伙伴，由天津自行车厂、西青腾达总公司、经委华泽公司投资，组建飞鸽自行车有限公司。

经过股份制改造，现在飞鸽厂的正式员工只有150多人，主要是技术研发和销售人员。1999年6月，“ 飞鸽”的牌子重新恢复，到2003年产量达110万辆，今年预计生产130万辆。

对于“飞鸽”和“红旗”的再度起飞，业内人士认为，老品牌在人们心目中的地位是根深蒂固的，它们原来的弱点是与市场销售脱节。如今重新杀回市场，依靠雄厚的技术实力和品牌基础，有非常大的发展前景。“飞鸽”和“红旗 ”的员工认为，现在的起飞靠的不仅是品牌效应，重要的是质量。“红旗”公司的陈德海说，前几年自行车市场非常混乱， 甚至花不到100元就可以买一辆，可是质量无法保证，骑不到一年，有的甚至两个月就坏了。比如自行车车架的管壁，便宜的杂牌车有的只有 0.9毫米厚，而“红旗”车一律都是1.6毫米厚。有严格的质量标准，加上雄厚的研发实力， “红旗”一定还能有所突破。“飞鸽”公司的工程师王鹏也说，人们的消费心理逐渐成熟，选择自行车时，质量是一个最 重要的依据。“飞鸽”车的钢材都是白皮管，而许多小厂用的却是有杂质的黑皮管。他还举例说，对于车叉，国家标准是7 万次的振动实验， “飞鸽”与日本“丸石”公司合资生产的自行车，振动实验要做21万次。

据了解，“飞鸽”、“红旗”目前的营销目标是华北、西北、东北市场，用销售人员的话说，就是收复失地。

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