不可否认，不论是国内汽车市场还是全球，“电气化”已毋庸置疑地成为了如今各大车企厂商重点发力的领域，豪华、非豪华以及自主品牌均望在这新的战场中，借助各自不断革新的技术来逐渐抢占所在细分市场的份额，并不断完善品牌在市场中的升级与全新形象。

仅在国内，随着每周多则双数增长的上市新车而言，各品牌的经典车型似乎被加速了市场所遗忘的步伐。销量不佳、技术老旧、配置简易等问题缠身的它们，不得不在汽车电气化浪潮下，不断做出自身的调整来适应这电光火石的时代。

甲壳虫停产传闻再起，或将无缘纯电版本

“老兵不死，只是凋零”

近日，关于大众品牌甲壳虫车型将在今夏永久停产的消息再一次出现在了我们的视野，作为大众旗下最成功同时也是最具影响力的车型，甲壳虫自1938年量产至今已有八十余载，备受好评与争议的造型与小巧的车身，一直是全球消费者所热议的话题。而令据外媒报道，其在今夏完成2019款的上市动作后，或将正式退出历史舞台，并将不考虑纯电版本车型的研发与量产。

“不仅是情怀，还是品牌的经典传承”

事实上，关于甲壳虫车型的停产消息已不是首次，而它的发展历史更是命途多舛。诞生在战争年代却险些毁于战火，奄奄一息的它遇上了当时北美盛行的嬉皮士文化。凭借价格便宜、易于改装、造型独特等特点一举在该市场迅速崛起。尽管经历了几代的改变，但其极具特点的造型却一直有所传承，甚至是来到占据全球汽车消费市场极高份额的中国，也从未有过国产的计划，因为它已不再是一款能满足消费者单一用途的产品，它所代表的已是大众品牌的传承与经典。

而多次的停产风波不仅反应出大众品牌经典车型如今的处境，也再一次引发了我们新一轮的思考：在电气时代下的经典车型该怎么做选择题？

牵手纯电“重生”，还是成为一代绝唱？

虽然情怀消费不能代表消费市场，但走向告别历史的经典产品还是会引起市场为之惋惜。除了大众品牌的甲壳虫，未来还将有几款经典车型与我们道别。

其中，作为沃尔沃旗下的两厢紧凑车型，沃尔沃v40同样将计划将在年内停产，下一代车型将定位为跨界轿跑suv车型。事实上，对于沃尔沃v40车型的停产原因，便是其相对售价偏高的问题。22.69万元的起售价加上1.5t+6at的动力组合，放在如今的市场中已明显竞争力不足，千禧一代的消费市场趋近成熟，年轻、活力且智能加持的产品是他们更多的选择，在此环境下，其销量的表现则日渐堪忧。

在今年火热的日内瓦车展期间，我们则正式见证了誉有“最美奔驰”的梅赛德斯-奔驰slc的最后亮相与绝唱。已在近期完成上市工作的奔驰slc final edition，不仅将是奔驰旗下最后一款slc敞篷跑车，其也将是完成13年长跑的最后一代车型，而与甲壳虫相同的是，它仍将不会以牵手纯电的形式来将其保留。

国内市场最近一次停产经典车型的官宣，便是上汽通用雪佛兰迈锐宝车型。

早在2012年，上汽通用首次国产了迈锐宝，而迈锐宝的此次国产便是为了代替彼时的景程，摆脱美系车“油老虎”的“称号”。的确，设计更加时尚、动感的迈锐宝一时在终端市场迎来了不错的表现，不仅如此，在合资品牌还未将“加长”普及之时，迈锐宝4869mm的车身长度也无时不刻地不在吸引年轻消费者。

来到2016年，上汽通用雪佛兰再次迎来一款全新的b级车——迈锐宝xl，而上汽通用也欲塑造两款b级车一同打江山的局面。值得一提的是，就在迈锐宝xl引入后，关于迈锐宝停产的传闻就频频被外界报道。

如今，雪佛兰品牌虽销量表现尚可，但取得成绩却是靠终端的大幅降价来提振销量。不仅如此，目前迈锐宝xl在终端市场有1.5t、2.0t、1.8l、2.5l这四种动力选择，而接下来还即将推出1.3t三缸车型，价格很有可能再次下探，这样一来迈锐宝没有充足的生存空间，而停产则成为了迟早面临的问题。

而隶属宝马集团旗下的mini品牌，其已与自主品牌长城汽车在去年完成合作协议，未来纯电mini车型将在中国市场持续发热，新型的出行方式更是助力其在新的领域中充满着重要的作用与意义。smart燃油、纯电车型除了在国内拥有一批共享出行企业的热捧外，奔驰御用改装厂巴博斯所打造的smart更是成为每年国际车展的常客，其仍坚挺在经典车型停产与转型的边缘间做着选择。

在电气化时代下一路高歌猛进的汽车市场，经典车型的停产、复活或是转型已成为了市场中司空见惯的现象。宝马8系、别克凯越、三菱evo、皇冠、本田思铂睿、大众r36以及奔驰glk，这些我们耳熟能详的名字多数已逐渐离我们远去，但其后起的替代者则以更优秀的产品力来填补这些空白。

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