是什么原因使得重庆摩帮2004年出口创汇陷入困境？大家心知肚明，是国家出口退税率下降到4%这一生死线，使中国的摩托车生产企业在出口上的积极性受挫所致。据重庆市经委去年公布的2003年1月——11月出口十五强名单显示，当时隆鑫、力帆、宗申、中汽吉龙、嘉陵、建设这六家出口大户，与上年度同比的增幅都在20%以上，对已经从出口摩托车尝到了甜头的这几大摩托车企业来说，降低退税4个百分点政策的出台，就好象到手的“保肋”被人拦腰砍了一刀。正如有位在某大型民营摩托车企业负责出口工作的经理在谈及出口退税对重庆摩托车企业有何冲击时所说的那样：“打击实在是太大了。中国摩托车出口的主要优势就在于物美价廉。如果汇率上涨，出口退税率下调，再加上出口关税高，中国摩托车与日本摩托车相比，价格已经相差不多了，这将给中国摩托车出口增加很大难度”。这位经理的观点可以说是道出了重庆摩托车企业的心声。

其实，人们在谈及影响重庆摩企出口的根本原因这一问题时，还是忽视了一点，那就是对手的力量。依愚之见，重庆的对手主要来自于广东和浙江两地摩托车企业的崛起。近年来，由于地方政府对民营经济的扶持力度加大，而又因摩托车装配简单，浙江很多民营企业就有前面开店后面作坊拼装的经验；而且浙江又有以台州路桥为中心的摩托车零部件配套市场，使摩托车生产商的运营成本极大的降低。在这种低门槛、厚利润的背景下，导致了浙江摩托车出口企业很快从1998年的11家，迅猛发展到了2003年的320家以上。据重庆海关的一份资料显示，2001年重庆摩托车的出口量占全国摩托车出口量的4/7强，而2003年重庆摩托车出口数量只占全国摩托车出口总量的1/7左右。虽然2003年重庆市出口摩托车及摩托车发动机货值总计为5.7亿美元，力帆、隆鑫、建设、嘉陵、中汽吉龙、宗申仍继续充当“主力”，但在这一年中，重庆的二、三线摩托车出口企业新进和退出数量相当多。据了解，去年重庆市共有53家摩托车出口企业，其中新增的摩托车出口企业就达到22家，而也就是在这一年，又有23家企业因为这样那样的原因相继退出了在海外市场的拚杀。

而与重庆摩托车企业对于海外市场大进大出相反的是，去年以钱江为代表的浙江摩企出口量已经在2001年基础上翻了两番，在全国摩托车出口总量中的比例也从3年前的10%一路上冲至如今的接近50%，大有取代重庆成为国内摩托车出口基地之势。1998年浙江企业出口的摩托车仅为1870辆，出口值140万美元。到2002年，出口量迅猛发展到153.5万辆，出口值1.27亿美元，分别增长了819.9倍和89.4倍。当年，浙江摩托车出口量首次占到了全国出口总量的40%以上，成为我国继重庆、广东之后又一个重要的摩托车生产和出口加工基地。如果说对手光是在数量上与重庆摩企抗衡还不足以将重庆摩企业置于死地的话，最要命的是对手们在出口数量猛增的同时又在价格上来了猛跌，这就等于对因为出口退税率下降而本来就没有了“赚头”的重庆摩企业雪上加霜了。有数据表明，1998年浙江产摩托车的出口均价为每辆751.3美元，到2002年已降到了82.7美元，5年间下降了89%。2003年前11个月浙江摩托车出口均价为每辆77.8美元，继续下降5.7%。而同期，全国出口摩托车的均价为每辆159.6美元，浙江摩托车出口价格不到全国均价的一半，这无疑给重庆摩托车企业出口来了当头一棒。而浙江摩托车出口的80%以上又是销往“重庆造”同样销往的欧、美、日等发达国家和地区，去年出口美国的摩托车价格下降幅度超过平均降幅30多个百分点，对“重庆造”在这些海外市场的拓展形成了很大的压力。

现在我们又来看看广东板块。说到这里，我们首先要来回忆一下“广州黄川摩托2004年营销会议在渝举行”这件事情，今年元旦刚过，风景秀丽的重庆“海兰云天”接待了第一个外地摩托车生产企业在重庆召开的全国营销会议。黄川摩托作为广州摩托车品牌，却把如此重要的大型会议移师重庆，令重庆业内关注的倒不是本次会议的规模之大和氛围之浓，而是这家明知重庆是中国的最大摩托车生产基地、有众多驰誉国内外的摩托车企业，而深入“虎穴”的真实动机。业内人士都知道，国内摩托车市场一度出现了广东、重庆、江浙三足鼎立之势。然而随着摩托市场不断规范，竞争日趋加剧，加之“城市禁牌”、“国际市场限制”、“出口返利降低”等诸多因素的影响，摩托车的生存环境变得近乎苛刻，三足鼎立的格局也随之渐渐变化，在前几年重庆板块大出风头并在全国摩托车出口中拔得头筹之时，经过几年准备而储势待发的另两大板块，终于好象睡醒的猛狮，在争夺摩托车市场份额上开始了对重庆摩托车企业的反击。尤其素被称为国内摩托车行业领军板块，一向以质量优良、形象精美、配套完善著称的中国高端摩托车代言人广东板块摩托车，针对重庆摩托车企业的挑战，这种反击更为强烈。 黄川摩托，作为广东板块重要组成部份，近年来凭借川进车业与日本川崎重工赛车研发机构一日本国有限会社协中实业合作的雄厚技术背景，多项集中行业的专利技术、精工唯美的车型设计、经黄川职业赛车队品质鉴定的优良质量，中国踏板车制造专家的光辉殊荣，再加上“好车是赛出来的”品牌核心主张及强势的推广，成了广东摩托不可或缺的重要代表，也成了国内摩托车业界不可小觑的一股黑马势力，素有创新独特的市场手段。不言而喻，黄川摩托车这次来渝开会绝对不是在重庆摩帮面前的“班门弄斧”而是“醉翁之意不在酒”的，这本身就是对重庆摩托车企业的一次挑战。近年来，广东摩托车产业的发展事实上已对重庆板块形成了很大威胁，特别是在出口上，种种迹象表明，2003年以来，广东摩托车出口海外取得不俗成效，摩托车出口数量及出口金额均创下历史最好水平。据海关统计，去年前11月广东摩托车出口超过110万辆，价值1.8亿美元，分别比去年同期增长2.3倍和1.6倍，呈现出良好的发展态势。在广东摩托车出口量和价值大幅增长的同时，出口结构也悄然发生转变，各种类型企业出口均呈强势增长，出口商品结构变化明显，出口市场进一步扩大，出口企业规模不断扩大，不仅过去比较知名的一些企业出口攀升，就连一些早些年名不见经传的小企业也是扶遥直上。也许很多人没有听说过广东大福，近年来，广东大福摩托车公司实施“立足两广，面向全国，走向世界”的发展战略，为了适应发展外贸需要，大福公司成立了国际贸易部，麾下聚集了一批具有出口商贸经验和有一定客户网络的精英，同时在香港注册成立（香港）大福国际贸易公司，充分利用香港这个国际大都会的有利条件，加深与国际商贸人士的接触和往来。同时，利用广交会这个窗口，把大福摩托推向世界，仅广交会期间，就有多批外商到大福公司考察和洽谈，多数达成了出口合作意向。2003年大福公司的摩托车和发动机出口量大幅上升，升福摩托已成功地“走向世界”。 在竞争激烈的国内市场站稳脚跟随后，凭借所处的得天独厚的地理位置和抓住广交会等契机，积极向海外拓展，路子越走越宽。

随着江浙及广东摩托车产业带的整合步伐，以往“重庆造”一枝独秀的局面正在受到极大的冲击。在江浙和南方摩企的强势冲击之下，一向在重庆出口贸易中扮演主角的摩托车如今在全国摩托车出口总量中所占比例正急剧萎缩。

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