经历近5年的高速发展之后，规模庞大的重庆摩托车产业正面临被迫减产的痛苦。来自市场的消息显示，由于配套产品价格没变，钢材等原材料价格却直线上涨，已使重庆九成以上的配套厂家都采取限产措施。

最新消息显示，限产已波及嘉陵、力帆、宗申、隆鑫等大型整车生产厂家。由于配套企业减产的影响，今年2月，重庆市摩托车企业限产幅度达到10％。有部分小规模的整车厂家缩减比例甚至达到20％。

行业协会的调查也证实，重庆市八成以上整车厂家也悄然实施减产。

为证明减产比满载荷生产划算，江北区摩托车调节齿生产商陈老板为记者算了笔账。当初每吨才4200元的无缝钢管，现在已涨到近7000元。

据悉，目前很多减产的配套厂均采取了“弃小厂，保大厂”的策略。换句话说，那些规模小、信誉差的小整车厂家已很难再从配套企业那里获得充足的配套货源了，除非加价。

对比配套厂的痛苦，小规模的整车厂家日子也不轻松。由于摩托车整车价格并没有因钢材价格上涨而提升，整车厂家无法消化掉这块增加成本，因此，面对配套厂提价压力，也只有大幅度减产。

力帆老板尹明善承认，这一次的原材料涨价，配套工业也好，整车工业也罢，都将面临少则两三个月，多则半年以上的亏损局面，就看谁能熬到最后了。

按照尹老板的说法，在这场危机中，首先被淘汰的将是那些没有实力、规模小的配套企业和部分整车企业。大浪淘沙之下，资源势必将向实力雄厚的大企业集中，还将给坚持下来的品牌企业留下足够的市场空间和利润空间，因此“很可能半年过后，好日子就会来！”

据悉，尽管限产已成为各大摩企老板的口头禅，但另一方面，出口正成为不少企业规避钢材涨价的有效法宝。

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