2003年是中国装载机行业异常火爆的一年，创下销售量8万多台的纪录，比上年猛增了3万多台，占据了世界装载机市场的半壁江山。中国已成为世界装载机第一产销大国。

柳厦双超万台产能大幅上升随着2001年以后装载机市场需求猛增，我国装载机制造企业也随之猛增，到2 003年已超过130家。从37家主要企业的统计数据看，2003年共销售各种型号装载机8.093万台。其中， 厦工、柳工2家企业均超过了1万台，这是我国装载机行业

首次出现一家企业年销售量超过1万台的年份。同时，年销量超过0.5万台的已达7家，除厦工、柳工外，还有龙工、临工、徐装、常林、山工等企业，表明我国装载机行业的产能已大幅度上升。

扩大产能有多种情况，最典型的是借城市改造契机，搬到开发区去建新企业，由此实现大幅度扩大产能，规模扩大了，设备也焕然一新。如厦工、成工、徐装、建德等。第二种情况是原企业适度技改来扩大产能。第三种情况是以低成本在合适的地方购建新企业来扩大产能，如龙工在上海松江、柳工在江苏镇江、晋工在晋江等地扩大了产能。第四种情况是趁这几年市场火爆，进入新建的企业。总之，目前我国装载机行业的产能大大增加了，37家主要装载机企业产能已达 14万台以上，其余 100家企业平均每家200台左右，可达2万台，加上后进入者如北汽福田等，估计目前全行业年产能可达16万～17万台以上。5吨占主导8吨仍靠进口目前我国装载机从0.3～10吨机型共有20多个品牌规格，在较长一段时间内，5吨、4吨、3吨、1.5吨等4种规格为市场的主导型产品。

在2000年以后，品种集中在5吨、4吨、3吨等3种机型上，到2003年这3种机型市场占有率已达9 7.8％，其中尤以5吨机型最为集中，达61 .2％，主要是抢占了4吨型及小机型的市场份额；3吨型这些年均在25 ％～30％之间发展，没有多大变化；6吨以上，特别是8吨以上大机种，国内成熟的产品不多，主要是使用国外进口或合资、独资企业产品。外来介入者众演绎格局变化由于近年来我国装载机市场的火爆，引来许多企业纷纷加盟。

首先是汽车行业的进入，比如北汽福田欲大步进入装载机市场，准备迅速达到年产销万台规模，还有宇通客车入驻郑工等。其次是上规模的配套件企业进入装载机行业，比较典型的是我国最大的柴油机制造企业——玉柴正在进入装载机行业。第三是在配件比较充足，技术来源比较方便的地区新出现了较多的装载机民营企业，比如山东的青州最近新涌现了5～6家年产200台左右的装载机民营企业。第四是一部分原装载机制造企业转行或已破产关闭后，通过改制改组，又重整旗鼓以新的面貌重新进入装载机行业，如四平华银破产后，被民营企业买下，成立了重新制造装载机的“吉林恒业 ”公司等。另外还有一些国外大企业入驻中国装载机行业，最典型的是世界工程机械排头兵美国卡特彼勒，凭借其经济实力，通过收购中国装载机制造企业的方式入驻中国装载机行业，与山东工程机械厂达成了协议，从2003年开始，3年内卡特彼勒全部买下该企业，与其他企业也正在洽谈中。还有日本神钢与成工集团整体组成了神钢成工集团，从2003年起两年内达到由神钢控股等。大行情低利润行业谨慎发展装载机的大行情对我国装载机整个行业来说固然是件好事，但也带来了许多负面影响。首先是低水平价格战的竞争形式仍然存在；其次是众多制造企业的增加，特别是竞争实力很强的大企业加盟，且新增加的基本上都是低水平的重复，并没有技术上的突破，有如雪上加霜，加剧了竞争的残酷性。另外，由于盈利水平较低，整个行业效益并不理想，这在很大程度上制约了我国装载机行业向高水平、高技术方向发展，使整个行业埋伏着生存与发展的危机。像卡特彼勒、日本神钢等这样行业巨头的介入，更增加了我国装载机行业生存与发展的危机。 因为我们的装载机行业根本无法与其抗衡。卡特彼勒的年营业额200多亿美元，接近我国整个工程机械行业年营业额的3 倍，一旦找到了进入我国装载机市场的切入点，我国国产装载机行业的格局可能发生很大的变化。未来升势不改利好依然存在2004年，促使我国装载机高速增长的几大直接原因仍继续发挥作用：不断增加的基础设施建设，刺激了土石方施工机械需求；装载机价廉物美，比挖掘机同吨位价格低得多；装载机维修方便，配件面广充足，因此许多可用挖掘机，也可用装载机的都转向用装载机；矿产、能源、水电建设等都大量增加，这些都是装载机的主要用武之地。据此，今年我国装载机市场仍然趋旺，装载机总产销量有望超过10万台。

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