现在已经有超过300家日本零部件生产商，以合资或者独资等各种形式在中国开始了淘金之路。这些零部件厂商的产品约占中国汽车零部件市场5%-10%的份额，以后这一数字将逐步扩大。

王光电子独资

“我们将会复制一个日本的工厂到中国来。”2月16日，日本最大的车载液晶显示器生产厂家optrex营业经理蔡德明在接受本报采访时说。对公司在上海的发展，他十分看好，“日本总部管理公司在日本、欧美等地的业务，而上海则专注中国市场，与世界其他地区的相比，上海地区的地位正在慢慢的改变。”

1997年，optrex瞄准中国市场，与张家港飞腾集团合资，成立了张家港光王电子有限公司，开始了中国之行。2003年底，飞腾集团退出合资公司的股份，使其成为独资公司，日本本部决定将设计公司复制到上海，按照公司的计划，这一工程将在2005年完成，一个完整的optrex再现中国。

optrex由三菱电机与asahi glass(旭硝子)在1976年共同成立，双方股比40∶60。主要生产中小型的液晶显示屏。在世界车载显示屏市场，占有80%左右的市场。为欧系的大众、宝马、psa、菲亚特等巨头供应，为美系的通用、福特、戴克供货，为日系的几乎所有整车厂家的车载显示零件供应商。

2001年在中国汽车市场为全球关注后，它在中国成立销售公司，迅速成为丰田、本田和日产等汽车厂家的重要供应商。

在中国经历合资“试水”到独资的摸索后，目前光王电子在整个中国市场占有20%左右的份额。但蔡表示，这将很快发生改变。“我们正随着日本的整车厂家进入到全球各个市场”。其内部的一项数字显示，其每个月为雅阁的供应在5000台左右，为fit的供应在2000台左右，此外丰田、日产、三菱、日野等厂家也是其供货的主要对象。借助其在欧洲、北美等市场的影响力，为欧系、美系等在中国合资整车厂家供货的数量正在不断扩大。

而目前，在国内的车载液晶用品生产厂家中，深圳天马、河北冀雅、吉林彩晶等数十家厂家还处于模仿阶段。据北京一汽车咨询公司对零部件市场的研究，模仿是国内汽车零部件厂家的普遍现状，在车载领域，日本的厂家占有绝对的技术与产品品质优势。

王光电子独资，正是看到了自己在中国车载零部件竞争环境的优势。

香港信利是中国知名的车载零部件供应商，2003年底，在为欧洲某汽车公司供货时，因为技术原因无法完成厂家对液晶显示板色彩的变换要求而被迫排挤出候选名单。“这是国内大部分企业都面临的问题”，参与当时竞标的一位人士透露。

根据日本国内汽车研究机构的预测，到2007年日系的11家整车厂家在中国市场的产销量将达到1931000辆，2012年为2624000辆。日本本土的零部件供应商也将取得35%～40%的市场。和optrex一样，许多日本汽车零部件企业正在中国做一次赚钱的旅行。

五大集群凸显

2月11日，在上海举行的国际零部件招商会上，日本宫城县产业经济部国际经济室的冈本敏昭，在接受本报采访时表示，能在中国汽车零部件市场取得丰厚的回报，这是时下日本汽车零部件供应商最强烈的愿望。

随着日本整车生产厂家快速进入中国市场，日本的零部件供应商也在加紧跟进。据上海恩系信息咨询有限公司市场部的冯辉介绍，现在已经有超过300家日本零部件生产商，以合资或者独资等各种形式在中国开始了淘金之路。这些零部件厂商的产品约占中国汽车零部件市场5%～10%的份额，以后这一数字将逐步扩大。

在上海国际展览中心的现场，一位日本某企业在中国合资公司的市场部经理刘星说，由于中国零部件企业，在关键领域与日本存在较大差距，同时中国市场利润丰厚，在他所在的企业，日本方面甚至都作好了5年以后的规划。

“对日本零部件企业而言，在中国赚钱就像来旅行一样”，他说。

在整体上，这些零部件企业的分布与中国整车生产厂家的所在地有着密切的联系。大部分企业都围绕在大型的整车生产厂家所在的周围，由于中国有20多个城市都有或大或小的汽车生产规模，有个别企业分布相对比较零散。来自沈阳国信汽车咨询公司的研究标明：这些零部件企业的分布主要有以下几个大型区域：

东三省板块：集中在长春、沈阳等地，如三菱在沈阳的航天三菱汽车发动机公司；

北京天津板块：这一地区主要的日资企业比较集中，这主要得益于丰田与天汽的合作，新进入者，以主要为丰田配套的日本第三大专业汽车零部件供应商爱三株式会社为代表，扩产的以电装与日本爱信精机公司、丰田合成公司等为代表；

湖北板块：得益于日产与东风汽车公司的合作，而且将有50家日系零部件企业尾随日产，在武汉等周边地区进行投资，并且还将有更多的日产供应商在近期收到日产对他们的来华投资的最后“通牒”；

长三角(主要指上海、江苏、浙江)板块：这一地区经济的快速发展，将是以后日本零部件厂家进攻的重点，其中的代表是富士通，预计将在今年在上海附近进行投资；

广东板块：形成这一板块的原因是日产在广州花都、惠州等地有生产工厂，同时丰田与广州汽车工业集团的合作也是一个主要原因。

其他一些企业分布在成都、云南等边远地区。

以日本电装为例。其作为日本最强大的汽车零部件供应商，先后在中国北京、天津、广东等城市投资了12家企业。并与中国的全国汽车配件市场联合会，在22个省37个城市的55个场所达成合作意向。

按照电装这些子公司的分布来看，其主要围绕丰田等日系整车生产厂家，提供汽车空调、引擎ecu、汽车仪表、电机等零部件。其社长深谷纩一曾说，电装在中国市场的发展，主要依赖丰田、大发、日野等日资企业在中国的发展，在这些日系汽车企业取得发展后，电装将与这些日资在中国的合资企业进行对接。

而且，随着丰田等日系整车厂家的发展，这些零部件企业也将随之扩张。据日经bp社报道，去年5月，电装对泰达增资7500万美元之后，从去年第三季度开始，伴随丰田汽车在中国逐步扩大生产规模，电装还将加大在中国的投资。

与此同时，还有更多的企业正在加紧进入中国市场的步伐。

kasuya精工株式会社作为日本一家柴油发动机生产厂家，便是正在考察中国市场的日本厂家之一，其开发部常务大野正善在接受本报采访时说：“我们对中国市场的考察正在进行之中，以准备进入中国市场”，“考察的重点是日系汽车投资比较集中的地方”。

一幅日系汽车零部件供应商的中国时局图正在被这些企业慢慢勾画出来。

中国零部件三分天下

随着日系零部件供应商的到来，中国的零部件市场形成三种格局：中国本土的零部件供应商，他们承担了所属集团的70%的供应任务，而在国外这一数字仅为30%；围绕欧美整车厂家零部件供应商；跟随日系整车厂家的日本供应商。

与中国及欧美相比，日系零部件企业实行的是双向垄断的方式，其国内零部件企业不仅多，而且规模不等，为把众多的汽车零部件供应商集中起来，日本采取了多层次的转包体制，即各大汽车公司选择自己供应商从而各自的供应体系，汽车零部件企业加入主要汽车公司的协作网络后，可以得到长期稳定的订货；各大汽车公司也希望零部件供应商能与其保持长期稳定的供货，从而构成了双向垄断的模式。

如此以来，整车厂家也会对这些忠心耿耿的下游厂家提供必要的信任，以优化双方在中国的合作。

去年9月，日产与东风合作后，曾下令其供应商应在规定的时间内在湖北设立子公司，确保对日产进行供应，否则将断绝与其所有的合作。在接到这样的指示后，在日本国内的日产供应商接踵而至。据了解，当时便有50余家零部件供应商有意向在武汉设立工厂。

由于日产供应商的到来，东风自有的零部件厂家正在承受巨大的压力。据东风零部件事业部有关人士透露，现在日产在零部件采购方面制定了严格的标准，在整个采购中，这些零部件供应商被分为三类：日产优先考虑的是其体系内的零部件供应商，其次选择的是欧美企业在中国合资或独资企业的产品，最后选择是东风原来的零部件厂家。

“即使东风零部件厂的产品在价格、质量方面不比日产的差，也还是很难被纳入到合资公司的采购体系中”，他说。在东风有关方面与日产进行交涉后，日产方面对东风在十堰老基地周边的零部件企业信任度很弱。基于此在锻造、铸造等一批厂家只能靠外销艰难的维持生存，“日产进入后，东风才尝到日本零部件企业的厉害”。

在东风与日产合作后，日产方面的优势正在逐步显露，目前整个日本的零部件企业也在加紧中国市场的争夺，但在三方力量的格局下，其能够取得多大的市场仍值得关注。

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