有一种东西，它能在生活的白水中加点盐，能为困顿的事业点燃勃兴的火焰。那就是梦想。

“我梦想拿下世界造船业皇冠上的明珠——液化天然气船（ｌｎｇ），将它造得像‘神舟’五号一样好！”沪东中华造船（集团）有限公司总经理马

国栋说。

“我梦想沪东中华创新不断、生长不止，推动中国迈向世界第一造船大国。”公司董事长、党委书记顾宝龙说。

“我梦想公司业绩一年比一年好，可以年年加工资。”钳工郑军说。

为了这些梦想，七千国企员工在沪东中华这条大船上同舟共济，开拓创新，推动“中国沪东制造”在蔚蓝的大海中扬帆远航。

创新：３年振衰起弊

沪东中华成立于２００１年，由分别有７０多年历史的沪东和中华两家老船厂重组而成。当时，国企的弊端在这里都能找到：员工多、造船少、技术低、船价低。

“不在创新中奋起，就在守旧中消亡。”总经理马国栋说。

“生产总量上升，经济效益下降”，曾是“低船价、高成本”的造船行业的通病。沪东中华的救治“药方”是：树立数字造船、绿色造船的理念，重塑造船生产模式，实现经济增长方式由粗放型向集约型转变。

重组、优化企业生产要素和生产组织，是沪东中华改革创新的重头戏。他们探索以“中间产品”为导向的专业化生产，实施船体建造、硒装、涂装等区域造船法，并大笔投资革新工艺，不仅减少了等工、窝工现象，还使得部门间的生产关系大大简化,生产管理和作业流程更加简洁、科学。

效率由此开始显现：船舶建造周期不断缩短，生产成本大大下降。其国内最大的集装箱船５６６８箱首制船实现船坞周期１３０天、码头周期１３２天、试航周期４天的纪录，达到世界先进水平。

“科技改变命运”这句话，如今溶进了沪东中华人的血液。公司重组之际，他们便花大本钱组建一支数百人的研发队伍，成立技术中心，下设开发设计所、造船设计所和信息技术研究所等机构，３年来先后预研、开发、优化了１０多型船舶，新产品大受市场欢迎。

通过科技创新，创出了品牌，增强了企业的核心竞争力。譬如公司将常规７万吨散货船的载货量增至７．４５万吨，船舶总体性能达到国际先进水平，而航运效益显著优于同类船舶，深为国外船东青睐。到２００３年６月，意大利、希腊、香港等地船东所下订单已达３４艘。如今，此船在国际造船界已拥有盛名：“中国沪东型”。

２００３年，公司造船吨位比２００１年减少了３０多万吨，但由于单船的附加值提高，产值、利润不降反升。

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