更可靠的使用感受，更低的油耗，更合标准、更加环保的排放，从现有技术条件下来看，混动汽车似乎是更妥善的选择。
当然混动不会是最终归宿，0排放是必然要达到的结果。但是作为燃油车向0排放汽车的过渡阶段的一种动力形式，混动技术是合理的，是符合事物发展的普遍规律的。
而在油电混动技术方面，丰田是行业里的佼佼者。丰田无偿开放混动专利技术，将有力地促进混动汽车的普及。
其实，对于自身专利技术，丰田历来秉持着开放的态度。只要负担合理的费用，第三方便可使用其专利技术。而且丰田也始终把解决环境问题作为经营的重要课题，早在1997年便推出第一款量产混动车型普锐斯，并在2015年推出了，为削减汽车及工厂的二氧化碳排放量而制定的“丰田环境挑战2050”计划。在“只有普及才能为环境作出贡献”的理念支持下，共享自身技术，推进电动车普及。
可是，商场如战场，丰田真的是单纯为了环保的天使吗？
虽说能够促进全球范围内汽车技术更新换代，减少汽车排放量是客观事实，但以日本人的精明，丰田此举不见得单纯。
雪中送炭或许是真，但是十年以后呢？研发出一套完善的动力技术是“道阻且长”的，如果使用了丰田的混动技术，却在期限到来之时不能研发出一套自己的核心技术，那面对丰田的“秋后算账”，车企也无话可说。限制其它车企技术的发展，也是竞争的一种手段。有了炭火的温暖而忘记了自己身处严寒，懈怠于自身技术的研发，最终只会受制于人，无异于阶下之囚。
另外，在全球纯电汽车的大势之下，丰田此举自然也是为自己博取更大的市场。如果纯电汽车真的被更多车企完善地研发出来，那么丰田的独特优势何在？在丰田看来，纯电汽车技术的缺陷是幸事。此时大力推广自己颇为完善且独特的混动技术，从某种角度来看，是在为自己打广告。谁引领的潮流，谁自然也就是大哥般的存在。
4月3日下午，丰田在日本名古屋举行的新闻发布会上表示，将无偿提供丰田持有的关于电动机、电控（pcu）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目），期限至2030年。并将对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。
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丰田此举，意欲何为？
最直观的一点，无偿开放混动专利将大大促进全球范围内汽车降低排放，更新汽车动力技术的发展。按照丰田方面的说法，“许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性，为此纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。特别是今后10年如果能够集中力量进行推广的话，电动车的普及将指日可待。我们希望贡献更多的力量。”丰田董事副社长这样表示。
在全球范围内环保法规更加严苛，各国减排任务期限益近的环境下。丰田此举无异于雪中送炭，因为对于很多汽车制造商来说，短时间内难以拿出一套较为完善的技术方案，去应对环保法规。而丰田这样做，自然是解了一些车商的燃眉之急。
另外，丰田的油电混动技术，相比于纯电动力，有着更大的优越性。纯电汽车的充电技术和续航能力依然是一个难以克服的问题，再加之充电桩、充电站等一系列纯电汽车的配套基础设施尚未完善，人们对于纯电汽车仍然持有较强的不信任心理。而混合动力，恰恰弥补了纯电汽车的缺陷。
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我们不禁猜想，在未来十几年甚至数十年，会不会是混动的天下？
那么，我们要怎样对待免费送上门的“午餐”呢？
在汽车行业转型发展的机遇下，中国是时候发力了。在传统汽油车市场上，德系靠操控和性能著称，日系靠省心和节油大卖，美系有美式豪华和大排量的情怀加持，家家都有招牌，但自主品牌，就只能堆配置，压价格，试问中国车企，你们甘心吗？
至于丰田的技术，肯定是要用的，封闭是走下坡路，绝对不可取。但用要怎么用？这是个问题。十年，必须要有十年之内超越丰田技术的决心。
借鉴并找到自己的那把“刷子”，才是正道。
不要将眼光只放置在国内市场，国内市场是大，但是借助这一优势发展壮大，让国际认可中国品牌，才是真正的成功。我们呼吁中国车企，不要在忙于争夺国内市场的时候，忘记了合作共赢。自主品牌不见得没有领先的技术，与其承受受制于外人的风险，何不与兄弟品牌达成联盟，共同促进国产汽车的进步。
汽车制造业是大商业，建立起自己汽车品牌的也都是大商人。“和而不同”这个道理自然是清楚的，合作不见得不能有自身特色。同在大众旗下的奥迪和大众尚且有各自的特点，自主品牌怎么不可以呢？差异化发展，技术共享，共同树立中国品牌形象，在世界立足，是自主品牌当做的重要的事情。中国，有机会领跑下一个汽车时代。
而这一时机，已经到来。
来源：猫扑
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