日益激烈的市场竞争必将使曾经凝滞的国内汽车零部件行业面临大规模整合。根据有关预测，到2010年，中国零部件供应商的整体数量将减少70%。

近年来国际国内整车企业重组热潮迭起，这不可避免地波及上游环节，重组浪潮也将席卷零部件行业。有关专家预测，经过重组，在全球将仅存25家跨国的零部件供应商，主要在动力、底盘、车身和内饰这四大领域进行生产，其销售额至少在70亿美元以上，而销售额为7.5亿－20亿美元的零部件公司只能成为全球供货商的地区性战略合作伙伴，切到的只是开发和生产子系统这片蛋糕。

去年堪称中国整车企业的重组年，而重组的目的就是为了提升企业在品牌经营、全球采购、快速装配、全球销售方面的竞争力。在此背景下，把集团内零部件企业组成独立的汽车零部件公司并推向外部市场成为必然之举，目前一汽已成立了富奥汽车零部件公司，而东风汽车公司零部件事业部也已独立面向市场。

伴随整车企业重组而来的也必然是采购规则的调整。“以最少资金采购质量最好、技术最先进、交货期最短、服务最好的零部件”是全球化采购所遵循的最佳采购原则，也将成为国内整车企业采购零部件的新规则。新的采购规则将打破我国长期以来汽车零部件企业与整车厂的集团关联、保护壁垒和地方保护主义，零部件企业都将在质量、成本、交货期的公平竞争下较量。

整车汽车为加快新产品上市周期，缩短研发时间和降低研发成本，系统化、同步化开发和模块化供货将是对零部件企业的发展要求。这就要求国内零部件行业建立和形成“宝塔式”的供货结构体系，即建立和形成一至三级零部件供应商：第一级供应商向整车企业提供如动力、底盘、车身、内饰等四类完整的系统总成；第二、三级供应商则向一级供应商提供部件和零件。

日益激烈的市场竞争必将使曾经凝滞的国内汽车零部件行业面临大规模整合。根据有关预测，到2010年，中国零部件供应商的整体数量将减少70%，最后形成20到30家一级供应商，250到350家二级供应商，1250至1500家三级供应商，各零部件企业根据自身的综合实力在“宝塔式”的供货体系中寻找定位，届时在国内汽车零部件行业也有望形成几家“巨人化”的零部件大公司、大集团。

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