目前，毋庸置疑我们已是齿轮生产大国，能生产齿轮的厂大小不下千家，其中骨干企业200多家，但大部分仍是低水平的，离齿轮强国的距离甚远。同时，我国的齿轮出口还小于进口。目前，世界上的齿轮出口大国是美国、日本、德国和意大利，世界上齿轮的工艺和装备水平最高的在瑞士和德国。因此，我们下一步要争做齿轮生产强国和世界齿轮出口大国，而今后的5年将是一个决定性时期。

机械化与信息化并举

要实现这一目标齿轮行业就必须跨越式发展。而跨越式发展的关键是机械化与信息化并举。

目前，通过技改提高企业竞争力，提升产业水平，已成为大家的共识，企业纷纷加快了技术改造的步伐。如綦江齿轮厂与重庆大学合作，对产品试验室微机群控系统进行了升级改造；一汽长春齿轮厂近期已完成了对红旗轿车变速器前壳体生产线的改造，不但提高了生产能力，而且满足了红旗轿车换代的需要。

但仍有相当一部分企业的技改带有盲目性，处于低水平。而我们所说的真正的技术提升必须是要在技改中将信息化和机械化井行。最近，行业内一些企业的技术改造已基本按这个思路了。典型的如万杰公司新建了一个车间，它选用的设备和实施的工艺基本按这个思路来配备的，所以它的数控化水平和装备水平是跟国际接轨的。另外， 一个比较典型的例子在汽车方面。上海汽车工业集团和一汽集团联合跟德国大众公司成立的变速箱公司已经投产，这是一个以国外控股为主的企业，其建设也是按这一思路来的。目前，在汽车变速箱方面，这个工厂虽不是世界最先进水平，但在我国还是比较领先的。只有这样，我国的齿轮行业才能前行，才能成为生产强国。

实施模块化和配套网络

市场经济的一大特点是专业化生产，然后形成配套网络。近几年，浙江成为我国发展的一个代表。5年前，浙江台州还都是家庭作坊，一家生产一种零件，为摩托车配套。双环公司和玉环公司这两个当今齿轮业的佼佼者就是这样发展起来的，其发展历程就是按市场规律、进行专业化生产，把某个零件做好做精，再加上网络配套。此外，中马也是小厂，给上海的美国通用配套自动变速箱中行星齿轮的太阳轮，经3～5年的发展，已达到国际水平。为什么我们一些国营大厂几十年上不去，一个是机制问题， 一个是市场化问题，所以说台州经验对我们发展网络化和市场化来讲是可取的。齿轮行业要指导一批企业，不要都做变速箱。有产品开发能力的做变速箱，有工艺创新能力的做零件。

齿轮部件包括汽车的变速箱、汽车的后桥和工程车后桥以及工业变速箱，这都是总成厂。总成厂的工作重点应把模块化创新设计作为核心。如果总成厂没有设计能力，只是照图纸生产、这个企业是没有生命力的。骨干厂一定要具有创新能力，只拿别人的图纸来生产的企业，是永远要跟随在市场后面走的。而且创新设计要和总装厂配合起来。就是说汽车齿轮变速箱的设计一定要跟汽车的换代做并行工程。

创新的模块化设计和网络化的配套应组织起来，像浙江的许多厂，一年以40%～50%的速度增长。原因是它就是几个件，几条线，有创新工艺，做得好，给别人配套，配套商很满意。变速箱厂如果样样都干，它肯定干不好。我们中国市场化为什么是初级阶段，就是因为我们的专业化水平差，没有形成配套网络。在这一点上，我们要学习台州一家一户的做法，它反应了市场经济的网络化。瑞士的手表就是一家一户做起来的。瑞士是一个小山国，它的机械工业、仪表工业相当好，就是一家一户的雏形，这就是市场经济的模块化和配套网络，这也是齿轮行业倡导的模块化、专业化和配套网络。

而随着我国市场与国际市场的进一步融合，全球化采购、全球化配套已经到来，这样在我们面前就出现了一个严峻的问题：我们的模块化企业必须达到国际上通行的配套水平。未来5年，我们汽车工业齿轮箱这个模块的骨干企业要在中国立足，必须达到国际水平、达不到国际水平，就准备退场或改做别的。骨干企业作为行业的牵头企业要打入国际市场，如果有50家骨干企业在国际上具有一定的市场，那么我们国家齿轮行业出口就了不得。原则上，一个企业年出口达到1000万美元就算起步。目前，我们必须强调骨干企业要成为牵头企业，就应该是国际零部件供应商，这是国际上的标准，否则你成不了牵头企业。

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