“去年越南开始限制中国摩托车对越的整车进口，现在对整套配件也有限制。”越南胡志明市穗城会馆常务理事林海泉称。

尽管摩托车业在东盟多个国家已进入微利、激战时期，但在中国—东盟企业家交流研讨会上，不少生产摩托车配件的企业代表仍希望进入东盟市场，对于这些后来者又该如何开拓东盟市场呢？

摩托车恶性竞争抬头

林海泉称，早期进入越南的中国摩托车价格是本田价格的70％－80％，现在只是本田价格的40％－50％，恶性竞争早已抬头。而《印尼国际日报》的采访部李主任也表示，在印尼中国摩托车有30多个牌子，有名的仅有嘉陵、北京等少数几个。中国摩托车样式好、价廉，但质量不高，一般牌子的摩托车“3天就报销”，即使是著名品牌也容易出毛病，而日本牌子使用也容易出毛病。现在，有经济能力的印尼人甘愿多花3000多元人民币买日本本田。

《印尼国际日报》的李主任称，其实，印尼人民非常欢迎中国货，即使现在对中国产品的印象不太好，但认为中国低价产品适合印尼人民经济条件的舆论还是占上风。希望中国商人不要投机取巧，否则影响中国名誉。

本地化应对当地政府鼓励自产

林海泉说，越南政府用减税的手段鼓励本地企业自产零部件，以低税弥补企业自产的高成本。去年起越南开始限制中国摩托车的整车进口，现在对整套配件进口也有限制。林海泉建议，有意开拓越南市场的中国摩托车配件生产商，要么只向越南出口主要配件，要么带技术和当地合作，利用当地的工厂和设备实现本地化生产。

另外，按照原产地原则，在东盟一国投资且当地含量达到40％，生产出来的产品就可享受东盟自由贸易区的关税优惠。

后来者不应惧怕恶性竞争

联合国首席经济学家赖尚龙指出，企业间可以协调区域市场，乃至产品价格，但政府应该做的主要是引进投资企业和维护中国企业在海外的合法权益。恶性竞争不需要政府协调，让企业在这竞争的必经过程中优胜劣汰。企业要实现国际化，就必须接受国际市场形势复杂这一现实，后来者要进入任何一个新市场，风险都不小，关键是企业自身的实力。

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