当各地纷纷把发展汽车工业作为支住产业，争上轿车、商用车等整车项目时，杭州市却明确了走出一条适合地方特点的汽车产业发展之路，拉动整个城市经济的全面发展的战略。在近日召开的2003中国杭州汽车与城乡经济高层论坛上，杭州市市长茅临生介绍，杭州市要重点做精做强现有整车和零部件制造业，大力发展汽车工贸市场与汽车产业基地，延伸汽车产品的产业链，扩大零部件的配套能力，逐步确立自己的优势。

杭州市的汽车从1958年起步，经过40余年的发展壮大，企业发展到80余家，其中整车制造改装厂6家，零部件厂60多家，汽车相关企业10多家。据不完全统计，2002年全市规模以上汽车行业企业工业销售产值达到159亿。整车产品主要是：重型、中型载重车，中型、轻型客车，客车底盘，高空作业车、环卫用车、路政用车等改装车以及经济型家用轿车等。2002年生产整车1.2万辆，实现销售收入10.83亿元；汽车零部件产品主要有汽车发动机、十字万向节、汽车四轴承、制动器、汽车变速器、汽车空调等，汽车零部件产品主要为轻型、中型汽车配套，部分为重型车配套。

总的来说，杭州汽车工业的现状是大而不强。所谓大就是现有汽车及零部件的产值占杭州机械工业的半壁江山；所谓不强是由于没有大型整车企业，特别是没有代表现代制造业综合水平的轿车工业支撑，大量的汽车零部件产品被拒之于配套市场之外，形成不了比较完整的产业链，制约了杭州汽车零部件企业的进一步发展。

杭州市有关部门在分析国内汽车市场已出现三大集团及若干独立轿车企业的形势下，认为杭州汽车产业要充分利用现有资源、扬长避短，以“西博会国际车展”为龙头推动汽车产业发展。

“杭州是发展会展业的风水宝地”。近几年西博会的成功举办，带来了巨大的经济效益，“西博会国际车展”成为拉动相关产业经济增长的“助推器”，并且激活了汽车销售市场，刺激了消费。

在整车制造方面，杭州市将发挥现有优势，着力开辟专用车和中高档客车市场。杭州市要在继续保持高空作业车国内领先地位的同时，加强专用车产品的研发和技术引进力度，争取先发优势。另一方面，重新整合国内知名的底盘、车身和零配件产品，形成合力来发展中高档客车，支持东风杭州汽车有限公司实施国债技改项目，建成国内中高档客车的重要基地。

在零部件制造方面，杭州市一是要抓住发达国家产业调整、制造业向中国转移的机遇，尽可能为跨国公司进行零部件的生产；二是发挥零部件产业优势，大力支持万向集团等企业在江东、临平工业园区内建立汽车零部件产业基地；三是鼓励中小型零部件生产企业积极参与汽车工业的集团化兼并和重组，实现汽车零部件向大批量、专业化方向发展。

由于汽车产业的前向关联、后向关联和旁侧关联效应十分明显，杭州市将大力发展汽车服务贸易。一是引导全市汽车及零部件生产企业积极营销、服务网络；二是筑巢引凤、引水入渠，重点抓好“杭州汽车工贸园区”的建设；三是加快交通运输业的发展，培育交通大产业；四是积极支持金融保险业向汽车产业渗透。

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