车用柴油机热效率高、动力性好、经济性好、可靠性高、发展潜力大，这早已是不争的事实。目前在发达国家，重型车100％使用柴油机，欧洲约 30％的轿车和90％的商用车使用柴油机，有些国家干脆所有的出租车都使用柴油机。在我国，十多年来柴油车在载货车中的产销数量增长比例明显大于汽油车。进入新世纪以来，车用柴油机产销量连年大幅增长，目前，国内柴油车保有量已达410多万辆。

2002年柴油车的增长更为突出，柴油车年产量为103万辆，车用柴油机同比增长40.21％；汽油车年产量为222万辆，同比增长30.41％，柴油机的同比增长远高于汽油机。

新世纪以来，随着中国汽车市场的火爆，加上中国与国际间的接轨，国外汽车和柴油机大企业也纷纷瞄准中国的柴油机汽车市场，直接销售到中国市场上来的新车型和新机型也在增多。国内各大汽车、柴油机厂家为了求得技术和资金等实力上的发展优势，也纷纷和国外大公司洽谈合资或技术引进事宜。这对我国车用柴油机行业，既是促进发展的强大 动力，也将必然引发新一轮的市场竞争。

环保标准在推进

1995年，我国车用柴油机刚经历过一段相对高速发展的阶段。此前，车用柴油机的技术发展还处在只追求柴油机的动力性、经济性和可靠性等指标的水平上。当时我国政府虽也有汽车尾气排放的控制标准，但尚处于只控制汽车尾气中排气烟度的相对初级的状态。

1999年，随着我国国民经济的迅速发展，以及政府和全民环保意识的增强，我国政府由国家质量技术监督局于1999年3月10日批准和颁布了强制性实施的车用柴油机尾气排放的一系列国家标准。当时的这些国标尾气排放法规规定了分两个阶段执行的限值标准，其中第一阶段限值标准，实际上等效采用了欧洲共同体国家

1992年7月开始执行的柴油机欧ⅰ标准，中国在2000年1月开始执行。第二阶段限值标准，则等效采用欧洲共同体国家1995年10月开始执行的欧ⅱ标准，中国要在2004年1月开始执行。强制执行的标准颁布以后， 国内各主要汽车厂和车用柴油机厂，都开始紧张地把产品开发的重心放到排放达标的中心任务上来，比较普遍地采用了增压技术和强化的喷油装置，通过对柴油燃烧系统与供油系统的性能提高和改善匹配，各家的车用柴油机产品都在标准执行规定的期限先后达到了欧ⅰ标准，中国的车用柴油机由此跨入了向清洁排放柴油机发展的重要的第一步。

第一阶段限值标准开始执行以后，每一个达标的柴油车型和柴油机型，都要到国家环保总局以及大城市的环保局办理申报和批准手续。只有上了国家发布的达到排放型式认证的车型、机型目录的柴油车型，才能在公安交通部门上牌照。而且由于排放达标的车用柴油机，其主要性能配套件对排放性能影响很大，不允许随意用同类产品来替代，所以每 一种达标柴油机型，在国家每次公告目录时，对增压器、喷油泵、喷油器和中冷器等关键性能件，都列出它们原配的零部件型号和生产厂家。如果柴油车上所装的这些性能件的型号和厂家对不上，汽车就上不了牌照。

政府支持在加强

今年3月20日，国家环保总局、国家经贸委和科技部在北京向媒体介绍了《柴油车排放污染防治技术政策》 (以下简称《技术政策》)，这是在关键时刻肯定和明确了当前车用柴油机进一步发展的方向。

《技术政策》明确指出了现代柴油发动机的燃料效率高，特别是采用了先进技术改造后的柴油发动机污染排放量较低的事实，指出：“随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放性能好，并达到国家或地方排放标准的柴油车，不应再采取歧视性政策。”表明国家鼓励发展低能耗、低污染、使用可靠的柴油车，这对使用了先进技术并已经达到排放标准的柴油车给予了公平发展的有力支持。同时国家《技术政策》强调，鉴于柴油车排放物及其在大气中二次反应生成的污染物对人体健康和生态环境的不良影响，新生产的柴油车和车用柴油机的污染排放必须稳定达到国家或地方排放标准的要求，否则不得生产、销售和使用。目前我国对柴油车排放物执行的标准仅相当于国际上的欧 ⅰ标准，这显然远远落后于国际水平，必须逐步提高。国家将不断严格对柴油车污染物排放控制的要求，以减少对环境的污染。国家原定的四个阶段排放控制目标的第一阶段目标已经达到。下一步是2004年要执行欧ⅱ标准，2008年争取达到欧ⅲ标准，2010年后与国际水平接轨。这再一次表明国家加速推进排放法规与国际接轨的原则和决心不变。

由于我国控制排放比国外晚了将近10年，现在我国排放标准水平和国际先进水平的距离还不小。要和国际接轨，柴油机在改善自身性能的技术提高、电子控制的应用、机外处理技术的发展和燃油品质升级等方面相关的工作量与难度都非常大，技术进步所需的投资也比较大。国家《技术政策》明确：“国家将通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达 到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用。”这意味着今后生产企业可以因生产先进技术的柴油车或柴油机而得到税收方面的部分“豁免”，国家会有政策来推进新产品的开发。

为了更稳妥慎重地推行在用柴油车污染控制，国家《技术政策》特别强调：“确需对在用柴油车实行新的污染物排放标准的城市，可按照大气污染防治法的规定，报经国务院批准。”

大城市实施在提速

北京2008年要举办奥运会，上海2007年要举办夏季特奥会，并在2010年要举办世界博览会。这些世界级重大活动的举办，对北京、上海等城市的环境条件的要求自然要比一般城市要高。环境质量要加速改善，包括汽车尾气有害排放物的法规，要更快地和国际接轨。现在北京、上海等城市，根据本身发展的特点，补充制定了一些地方标准和规定，北京从2001年就执行了地方标准《柴油车自由加速烟度排放标准》，以便通过限制自由加速烟度来控制柴油机排烟。由于各大柴油机厂家的努力，到了2002年底，有许多机型已达到欧ⅱ标准。根据这种现实和可能，经国务院有关部门同意，北京市于2003年1月1日，上海于同年3月 1日，提前分别实施《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》等国家标准，即提前于全国率先执行欧ⅱ标准。随后，北京市又要求2005年要执行欧ⅲ标准， 2010年达到欧ⅳ水平。

最近，北京市又参照国外经验，发布了适用在用柴油车的《柴油车加载减速烟度排放标准》地方标准，同时还对非道路用柴油机的排放进行控制。适用各种非道路用柴油机(包括林业机械、渔业机械、场院机械和农副加工机械)的《非道路用柴油机排气可见污染物限值及测量方法》和《非道路用柴油机排气污染物限值及测量方法》的标准也已在 2 003年4月1日公布执行。

北京市的这些举措，表明北京率先对控制柴油机和柴油车尾气排放加大力度，也表明我国车用柴油机已开始进入清洁型、环保型和高速发展阶段。

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