2006年，中国进口整车关税降至25%，进口汽车的进口许可证制度取消，简单地看，进口汽车将一马平川进入中国市场，无人能敌。实际上呢？中国的汽车市场发展太快，谁打败谁这个命题现在下太早。

现在被我们称为国产车的大致分为两类，一类是合资公司生产的挂世界品牌的汽车，如polo波罗、雅阁、高尔夫等；另一类是纯粹的挂自己品牌的车，如奇瑞、中华、吉利等。

合资厂的车价已逐步与世界接轨，中华、吉利们也纷纷通过资本运作的手段“强身健体”，到2006年，与进口汽车能打上几个回合，真不好说。

人们常说国产合资品牌汽车的核心技术掌握在别人的手上，但销售服务网络这个硬指标却是实实在在地掌握在国产车自己的手里。东风悦达起亚的郑达玉总经理明确表示，起亚汽车每年在中国投产一款新车，且进口车国产车分营，很支持起亚汽车本地化生产；大众汽车已把自己几乎所有的品牌都拿到中国来生产了，且明确在未来几年加大在中国投资的力度。

其实人们最怕提起的就是外资在中国的变脸，比如说通过零部件控制限制合资车的生产，转而支持进口汽车在中国的销售，如果真这么做了，合资车的销售网络也完全可以限制进口汽车的销售，因为网络是国内企业自己花费精力建设的。

记者曾经采访广本总经理门胁轰二，问中国自己品牌的汽车有没有生存空间，他称不好说，韩国汽车工业上个世纪70年代的发展是机遇使然，那时世界老虎都没有羽翼丰满，中国自己的汽车工业面临的挑战巨大，但中国有潜在世界上最大的汽车市场，自己的品牌汽车哪怕抢得几个百分点的市场，也足够让自己生存下去并发展壮大。

国产车进口车谁打败谁，先大战三百个回合再说。

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