前段时间，交通运输部等十二部门公布《关于印发绿色出行行动计划(2019—2022年)》，强调加大对充电基础设施的补贴力度，将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节，充电桩政策扶持力度进一步加强。

本次十二部门出台的新政，使得新能源汽车后端使用场景和服务体验优化成为政策支持的重点，充电桩将享受政策与行业规模持续扩张的双重红利。由于充电桩城市布局建站的成本较高，具备从制造到投资到运维的整体产业链建设的企业屈指可数，长期看，有实力的企业将在行业竞争中胜出。

作为新能源领域较早确立城市集中式快充站建设思路的公司，万马股份于2010年设立控股子公司万马新能源，主要负责充电桩的研发、生产、销售;随后于2014年设立全资子公司爱充网，主要负责爱充app软件的建设、运营和软件开发;并于次年设立万马联合新能源投资有限公司，主要负责在全国投资建站、运营维护。由此，使万马股份新能源充电领域业务形成“智能设备制造+服务网络运营+投资建设充电网”的闭环布局。2016年，万马股份成立万马奔腾新能源，并将新能源板块子公司纳入万马奔腾新能源旗下，实现新能源产业的内部垂直整合，进一步推进充电业务运营。

目前，万马股份产业链布局已取得初步成效。在新能源制造方面，万马股份多次中标国网电源项目，单桩功率已达到60kw-160kw，单个终端输出功率居于国内前列，眼下还完成了360kw充电堆的研发，即将投放市场。在新能源投资建设方面，截至2018年，万马股份已累计在全国设立17家充电运营公司，建设200余座大型充电站，充电终端6396个。在爱充运营平台方面，公司6396个充电终端均已接入爱充app。2018年，万马股份实现充电量 1.23亿度，较上年增长 243%，充电桩总量居于国内前列，且部分子公司已实现盈利。

根据中国充电联盟年度工作报告发布的统计数据截至2018年底，我国已建成充电桩80.8万台，其中公共充电桩33万台。而根据国家发改委等部门规划，到2020年，我国需新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国万辆电动汽车充电需求。由此可见，新能源充电设备投资建设运营市场空间较大。

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