谈到全面电气化转型，钱惠康介绍到，“通用汽车早在20多年前就开始了电动车的开发，90年代中期就推出了全球首款量产的电动汽车ev1。通用汽车中国的电池系统实验室是公司全球第二大电池实验室，对电池材料研究和设计做出了很大的贡献。”

“如今，中国已成为具有全球影响力的创新中心，对于实现通用汽车‘零事故、零排放、零拥堵’的愿景至关重要，而汽车行业也正身处转型的十字路口。目前，我们正积极开展前瞻技术科研中心面向未来的转型，聚焦电动车、智能网联汽车及先进材料。” 通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(matt tsien)在7月30日举办的通用汽车中国科技日上表示。 通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康 张懿/摄

2009年，以通用汽车中国科学研究院成立为契机，通用汽车中国着手设立前瞻技术科研中心，在四大前沿研究领域开展独立研发工作，包括先进材料与制造、先进电池设计与制造、智能网联汽车技术和先进驱动系统，并着眼于未来5到15年的技术需求。

位于上海浦东的通用汽车中国园区，毗邻通用汽车国际运营部与通用汽车中国总部，通用汽车中国前瞻技术科研中心实现了覆盖前瞻设计、前瞻工程、前瞻研发 “三位一体”的格局。同时，在设计和工程领域，它与1997年成立的合资公司——泛亚汽车技术中心——有效实现资源互补。 先进驱动系统实验室

回顾前瞻技术科研中心过去十年的成果，钱惠康表示，“技术创新推动着汽车行业的变革。通用汽车将充分运用全球优势资源和本土研发体系，深化跨领域合作，与我们的合资企业一起为消费者量身定制出行方案。”

谈到全面电气化转型，钱惠康进一步介绍到，“通用汽车早在20多年前就开始了电动车的开发，90年代中期就推出了全球首款量产的电动汽车ev1。自那以后，我们一直持续投入电动化技术，具备了全套技术解决方案，覆盖混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力及纯电动。通用汽车中国的电池系统实验室是公司全球范围第二大的电池实验室，对电池材料研究和设计做出了很大的贡献。”

据了解，早在两年前，先进驱动系统实验室就开始了面向电气化的转型，并在今年第一季度正式完成实验室的升级改造。这个实验室是通用汽车全球最先进的用于电机与电控研究的实验室之一。未来，它将全面转向电气化研究，专注于打造高效的电控和强劲的电机。 电池制造实验室 - 科研人员进行电芯样品试制

面对消费者非常关心的电动车续航里程和电池安全问题，钱惠康坦言，在新能源汽车的技术领域，未来还有很多机会值得探索，例如如何加速充电，如何延长电池的寿命等。他强调，安全是通用汽车的重中之重，我们从电池最小的单元“电芯”开始，与供应商深度合作，共同研发，确保电动车的安全性、可靠性、耐久性。

另外，加速推动中国和全球汽车产业的发展、配合先进技术的应用落地也离不开合作伙伴的支持。“我们将与国汽智联开展合作，为构建充满活力的智能网联汽车生态圈贡献一己之力；同时，我们将继续携手我们的合资企业，加快先进技术投入应用的速度，” 钱惠康说。 应用创新材料胡铬合金(hucralloy)的发动机座支架

而无论是面向电气化的全面转型，还是通用汽车中国前瞻技术科研中心自身的发展，都离不开人才的支撑。对于人才的培养和使用，通用有着自己的执念。通用汽车中国首席技术专家杜江凌说，“人才是创新的源动力，也是科学院最宝贵的财富。目前我们拥有100%为本土人才的科研团队，博士以上学位超过一半。”

作为通用汽车全球研发、工程与设计体系的一部分，通用汽车中国前瞻技术科研中心致力于为通用汽车在华乃至全球提供技术发展支撑，为实现通用汽车的愿景提供技术创新支持。放眼下一个十年，前瞻技术科研中心将全速推动个人出行技术的发展，为中国市场定制符合本土需求的技术解决方案。(经济日报-中国经济网 记者 张懿)

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