在削弱汽车行业的盈利能力之后，消费放缓以及即将转向bs vi标准将进一步减缓生产，最终导致失业。

业内人士指出，经济放缓是高消费税税率，农场困境，工资停滞和流动性限制的结果，导致月度销售额出现负增长。

此外，在未售出的bs iv车辆的库存堆积和未售出的bs iv车辆的库存管理已经成为该部门的问题。

根据grant thornton印度合作伙伴sridhar v.的预测，由于乘用车销量持续下降，预计产量将进一步下降。

“原始设备制造商正在探索通过延迟和收紧支出率来降低运营水平成本的途径，”sridhar v.告诉ians。

“他们有时也会采取削减产品来度过这个艰难的阶段。”

因此，销售下滑具有重要意义，因为汽车行业几乎占制造业gdp的一半，占商品及服务税总收入的11%。

印度评级与研究部(fitch group)高级分析师richa bulani告诉ians，“由于消费者需求长期疲软，经销商层面的库存已达到顶峰，因此需要oem减产。”

“减产可能会给经销商带来一些短期的缓解，对整个汽车供应链产生负面影响 - 原始设备制造商，零部件供应商和经销商。依赖原始设备制造商的部件数量增长将在上半年受到影响。”

最近，由乘客，商业，两轮和三轮车制造商组成的所有主要原始设备制造商都报告了国内销售大幅下滑。

印度汽车制造商协会(siam)的数据显示，6月份国内乘用车销量下降24.07%至139,628辆。等待7月份的数据。

商用车市场上个月国内销量下降12.27%至70,771辆。

两轮车(包括踏板车，摩托车和轻便摩托车)的整体销量小幅下降11.69%至1,649,477辆。

总的来说，印度汽车行业的总销售额在2019年6月下降了12.34%，在各个细分市场和类别中下降到1,997,952个单位。

因此，销售放缓导致制造业缩减，国内乘用车的产量从218,167辆下降22.26%至169,594辆。

同样，上个月商用车产量下降23.39%至69,496辆。整体两轮车的产量小幅下降11.70%至1,915,195辆。

印度汽车行业的总产量在2019年6月下降了12.98%，达到2,336,138个不同的细分市场和类别。

“对产量的严格控制将继续。在即将到来的节日期间，当oem厂商希望在渠道中有足够的产量时，他们会希望控制产量，”科尔尼校长rahul mishra表示。

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