今天，让我们看一看航空电气化发展进程中，合作创新为行业文化带来的变革。

随着多电和全电飞机的出现，飞机的设计正在发生变化，这也继而鼓励着各公司在此进程中进行更紧密、更早的合作。

未来的飞机将有越来越多的功能实现电气化，采用新的推进系统设计，这意味着不同公司的产品与之前相比将更加相互依赖。例如，电源管理的共享性必然会增加，因为单个组件就可能被依次调用，用于发动机启动、起落架、缝翼与襟翼作动器、机舱增压压气机、机翼除冰、反推装置等。

这种渐进式的变革也使传统行业关系发生转变。到目前为止，每家设备供应商都倾向于根据飞机制造商的技术规范开展创新。现在，我们必须开始思考“共同创新”。在这种新架构中，最佳的整体系统未必是优化后子组件的总和。飞机和设备制造商必须从最初就更紧密地合作，以开发最高性能的整体解决方案。

赛峰集团这样的系统集成公司将继续为飞机制造商提供技术构建模块的选择。然而，这些基本组件需要设计为整体的一部分，确保它们能够无缝组合在一起，以提供所需的性能，并可以作为整架飞机的一部分进行取证和安全使用。

这是行业文化的一次重大变革，并在赛峰集团得到了体现。在过去几年中，赛峰集团大大增加了在不同专业、实体和公司间的研究与开发（r&d）*通道。来自各个领域的专家——推进、发电与配电、电子与航电等——正联合开展各种项目。

在研发与技术（r＆t）的各个领域建立30个战略合作伙伴关系，包括：

工业企业：

法雷奥、阿尔斯通等。

大学与研究机构：

onera、cea、cnrs、佐治亚理工学院、irt saint-exupery等。

创新小企业与创业公司：

turbotech、oxis、prodways、safetyline、kalray、cailabs、diota等。

开放式创新——性能驱动力

多电与全电飞机也是赛峰集团开放式创新政策的核心。

赛峰集团是一家公私合作技术研究中心irt saint-exupéry的资助企业，该中心致力于将多电飞机作为其三大研究领域之一。

赛峰集团于2017年与阿尔斯通签署了一份技术合作协议，根据该协议，两家合作伙伴将结合各自电推进相关的技术和专业知识，并与学术机构和创新型小企业进行合作。

赛峰集团与汽车零部件巨头法雷奥达成协议，使赛峰集团能够进一步扩大其对适用于电动机生产的工业设施的研究。根据一些研究，这些电动机的生产率必须比目前喷气发动机的交付率提高十倍。

集团旗下的赛峰企业风险投资公司(safran corporate ventures)也为这一创新的飞机电气化战略做出了贡献。其已收购英国公司oxis energy的股权，该公司是高能量密度电池中锂硫电芯的领导者，以及turbotech的股权，该公司是由四位前赛峰员工创建的法国初创公司，正在为通用航空开发一系列创新的涡轮螺旋桨发动机和电动涡轮式发电机。

赛峰集团激励创新

赛峰集团将收入的很大一部分投入于研发，使用最先进的组织机构和流程为航空航天领域的下一个重大突破做好准备。

混合动力电推进系统是赛峰集团四大主要r＆t（研究与技术）重点项目之一，同时还有数字技术、自动化系统和增材制造。这体现在赛峰创新部门的发展路线规划中，并将我们的r＆t专业能力与行业和学术界的合作伙伴汇集在一起。最重要的目的是使赛峰集团及旗下所有公司在集团的r＆t中心——赛峰科技（safran tech）的支持下，探索电力推进和非推进电力技术中最具前景的道路。

这些领域的研究和创新应用了“测试和迭代”方法中的敏捷方法（agile method）。此类方法能够比传统的航空创新方法更快地审批概念验证（poc）。例如，通过使用这种方法，赛峰团队仅用了18个月就设计出完整的分布式混合动力电动推进系统，该系统由赛峰直升机发动机公司于2018年6月成功测试。

卓越设施

赛峰集团位于法国中西部尼奥尔（niort）的工厂拥有全球最卓越的电气系统测试设施之一。

这一超现代化的设施占地约20平方米（280800平方英尺），用于测试和认证当今领先飞机（空客a350、波音787等）的电气系统和设备，同时也为赛峰集团r&t团队测试未来多电与全电解决方案提供无与伦比的资源。

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