讯：俗话说“好马配好鞍”，新能源汽车发展迅猛，“后勤部”充电基础设施的建设也要跟上节奏才行。

10月14日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。就增长情况来看，2019年9月较2019年8月公共类充电桩增加1.0万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年9月同比增长63.7%。

充电依旧难

一直呈上升趋势的中国汽车市场，在2018年出现了28年以来的首次下滑。但电动汽车的增长苗头，却未被车市的寒冬“浇灭”。中汽协数据表明，2018年中国新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，较2017年同期分别增长59.9%和61.7%；截至2018年底，中国新能源汽车保有量已占全球新能源汽车保有量的53%，为290万辆。

进入2019年后，新能源汽车产销持续保持高速增长态势。数据显示，今年1至9月，中国汽车产销量达1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%，其中前三季度新能源汽车产销量达88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%。然而，电动汽车市场发展的速度越快，作为“后勤部”的充电基础设施就越难跟得上节奏。

截至2019年9月，通过联盟内成员整车企业采样约96.26万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施31.34万台，整体未配建率32.56%。而集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.4%，其余原因占比为29.6%。电动汽车充电基础设施建设难度大、结构性供给不足等问题一直掣肘着行业发展。所以，虽然充电桩数量在不断增加，但由于其普及度不足，仍有许多用户面临着充电难的问题。对此，财经网采访了业内人士，其表示，就目前的情况来看，若想尽可能地解决用户充电难的问题，运营商就要将补贴与运营挂钩，改变建桩不合理的问题。

建设集中度高 充电基础设施普及难

充电基础设施的普及，对于电动汽车续驶里程不足的问题能稍作改善，也能够更有效促进电动汽车的推广和发展。截止2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台，同比增加67.0%。不过就目前的数据来看，充电基础设施的建设集中度较高，普及之路道阻且长。

一直以来，国内耳熟能详的规模化充电桩运营企业不超过30家。截止到2019年9月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营13.8万台、星星充电运营9.9万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营2.6万台、依威能源运营2.4万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的89.7%，其余的运营商占总量的10.3%。

除此之外，公共充电基础设施建设区域划分也相对集中，仅排名前十的省市公共充电基础设施的占比就高达74.7%；分别为：江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津。

从充电电量的角度来看，2019年9月全国充电总电量约4.95亿kwh，较上月增加0.5千万kwh。而公共充电基础设施充电电量集中度也较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、陕西、四川、福建、湖北、浙江、北京、山东、上海、湖南、河南、山西、安徽、重庆等省份，电量流向主要以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

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