中汽协会秘书长助理陈士华介绍了2019年9月汽车及摩托车工业经济运行情况，他就汽车工业主要指标情况作了全面介绍。

1.产销数据：9月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月分别收窄0.7个百分点。

9月，汽车进入传统“金九银十”销售旺季，从今年9月产销数据完成情况看，与上月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势，我国汽车产销量已连续14个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能仍处于不足状态。从乘用车车型看，本月所有车型同比均呈现下降，企业面临的压力没有有效改善；商用车相对较好，本月产销均呈现正增长。今年以来，国际环境日趋复杂严峻，世界经贸增长放缓，在全球经济下行、国内结构性矛盾突出，我国经济下行压力有所加大，但经济仍运行在合理区间。尽管宏观经济总体稳定发展，我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱，尤其是上半年更是出现了10%以上的下降。三季度，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。

2.运行特点：汽车销量同比降幅收窄、乘用车市场压力仍然很大、商用车销量同比增长、皮卡车产销量同比下降、新能源汽车同比下降、中国品牌乘用车市场份额下降、重点企业集团市场集中度有所提高、汽车出口同比增长、重点企业经济效益增速低于同期、摩托车产销同比继续明显增长、摩托车出口高于上年同期。

3.中国品牌：2019年1-9月，中国品牌汽车销量前十五名企业集团依次为：上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、奇瑞、一汽、比亚迪、江淮、广汽、重汽、华晨、陕汽、众泰；中国品牌乘用车销量前十五名企业集团依次为：上汽、吉利、长城、长安、奇瑞、东风、比亚迪、北汽、广汽、一汽、众泰、江淮、华晨、华泰、东南；中国品牌商用车销量前十五名企业集团依次为：东风、上汽、北汽、长安、一汽、重汽、江淮、陕汽、长城、成都大运、华晨、唐骏欧铃、郑州宇通、金龙集团、奇瑞。

中国汽车工业协会政策研究室张乃欣博士发布了2019年三季度中国汽车产业景气指数，按照汽车产业景气评价指标体系，研究结果表明：

1、2019年三季度，汽车产业景气指数aci为9，仍处于蓝灯区“过冷”区间。

2、汽车产业一致合成指数比二季度增长0.4点，先行合成指数比上一季度降低1.93点。

3、以上表明，本季度汽车产业运行较上一季度相比稍有好转，但景气度仍然较弱，且未来仍存在一定的下行压力。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利发布了2019年9月份新能源汽车动力电池月度数据：9月，我国动力电池产量共计7.6gwh，同比上升9.7%，环比增长14.7%。其中三元电池产量4.7gwh，占总产量61.7%，同比增长15.1%，环比增长3.4%；磷酸铁锂电池产量2.9gwh，占总产量37.5%，同比增长2.5%，环比增长38.3%。1-9月，我国动力电池产量累计63.5gwh，同比累计增长37.9%。其中三元电池产量累计41.0gwh，占总产量64.6%，同比累计增长64.7%；磷酸铁锂电池产量累计20.2gwh，占总产量31.9%，同比累计下降1.0%,降幅有所收窄。

2019年9月，我国动力电池装车量共计4.0gwh，同比下降30.9%，环比上升14.3%。其中三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9gwh和0.9gwh，环比分别上升7.5%和47.9%，9月份新能源客车产量小幅上升，一定幅度提升磷酸铁锂电池装车水平。2019年1-9月，我国动力电池装车量累计42.1gwh，同比累计增长46.5%，其中三元电池装车量累计29.0gwh,占总装车量68.9%，同比累计增长70.7%；磷酸铁锂电池装车量累计12.0gwh,占总装车量28.4%，同比累计增长8.3%。2019年1-9月我国动力电池企业装车量排名为：宁德时代、比亚迪、合肥国轩、力神电池、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、卡耐新能源、鹏辉能源。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部仝宗旗主任发布了2019年9月全国电动汽车充电基础设施推广应用情况：截至2019年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩46.6万台，其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万台、交直流一体充电桩549台。2019年9月较2019年8月公共类充电桩增加1.0万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年9月同比增长63.7%。

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