据国外媒体报道，一批曾经负责宝马电动汽车项目的高管，已经在其他电动汽车初创企业中发挥领导作用。曾经领导宝马i8插电式混合动力车开发的毕福康，就在电动汽车行业中崭露头角。

两个月前，他出任法拉第未来首席执行官，此前还曾在拜腾工作过一段时间。当地时间11月19日，毕福康在洛杉矶车展向公众透露了法拉第的最新现状。

他指出，法拉第未来正面临两大阻碍。首先，人们对公司的计划执行能力缺乏信任，而创始人贾跃亭对法拉第未来的领导，也引发外界质疑。

毕福康表示，这一问题目前已得到解决，他在接任首席执行官后引入了新的领导团队。同时，贾跃亭在今年10月申请破产，将其个人财务与法拉第未来分开，并辞去了首席执行官职务。

贾跃亭今后将专注于法拉第汽车的连通性和用户体验，该车在座舱内设置了近12块屏幕，就像人们的“第三生活空间”。

毕福康试图将法拉第未来与那些在媒体上大肆宣传的竞争对手区分开来。

他指出，与其他竞争对手不同，投资技术领域在法拉第未来属于“优先级别”，但公司之外的人士并不知情。截止目前，法拉第未来的技术投资总额接近20亿美元。

毕福康高调宣称：“为了向客户提供全新的出行体验，你需要两种技术，即电力驱动和使用电气化动力总成。法拉第未来的研发对象是全行业最先进、最优秀的电气化传动系统。

我说的不仅仅是针对初创公司。你可以把我们的产品同奥迪，甚至是宝马、奔驰和保时捷作比较。在电能密度，续航电池技术，及现有最先进的技术方面，法拉第未来堪称全行业最佳。

对于打造一辆互联汽车而言，如果你想创造一个特定的互联网生活空间，你需要汽车实现互联以及彼此之间进行高速通信。你需要屏幕、需要一个操作系统，你还需要一个数字生态系统。

所有这些都是法拉第未来发明的，已经在我们的产品中有所体现，是可行可看的，目前的问题就在于需要筹集多少资金?”

毕福康目前正处于“融资模式“。他指出，投资界知道，汽车行业将转型为出行服务提供商，而“传统汽车制造商是不会这样做的。”

这听起来确实像一个处于“融资模式”的首席执行官会说的话，但法拉第未来的业绩到目前为止都比较糟糕，外界对这一切仍持怀疑态度。

法拉第未来确实有一个伟大的工程团队，他们似乎开发了一些有趣的电力传动系统技术，比如电源逆变器，但那已经是三年前的事情，大多数最初的工程师已经离开了公司。

虽然这并不意味着他们所付出的努力不能再发挥作用，但在过去的三年时间里，竞争对手一直在前进，而法拉第未来却饱受争议和资金短缺的困扰。

有观点指出，法拉第未来并非不能扭转局势，公司董事会眼下似乎仍然聚集着一批优秀的人才，但法拉第未来必须再次用实质性的产品来证明自己的实力，然后再发布高调宣言。

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