谷歌(google)和苹果(apple)等大型科技公司一直将移动性视为下一件大事，而现在facebook也加入了这股潮流。facebook与慕尼黑的数字中心移动(digitalhub mobile)合作，研究如何开发城市交通的未来。

tnw与facebook的中欧总经理martinot和数字集线器移动管理总监kirstinhegner进行了交谈，以更好地了解facebook在欧洲的计划。

虽然face book对移动性的确切计划可能很难确定——有太多的东西可以改进（我看着你晚点的火车和交通堵塞）——奥特表示，有一件事是绝对肯定的：“face book不打算制造汽车。”那么，它到底打算做什么呢？

今年早些时候，face book首席运营官谢丽尔？桑德伯格（sheryl sandberg）在法兰克福的iaa会议上表示，这家社交媒体巨头不会涉足汽车制造业——这一定缓解了不少德国汽车高管的紧张情绪。相反，face book打算向经验丰富的德国汽车和移动行业学习，并在9月宣布了这一伙伴关系。

“虽然face book是一家只有13年历史的非常年轻的公司，但德国汽车工业已经存在了100多年。”“这是非常令人印象深刻的，我们可以从这个行业学到很多东西。流动性在德国经济和社会中根深蒂固。”.

face book的做法是完全可以理解的，因为那里有大量的汽车制造商，这意味着竞争是激烈的-无论是在自主领域还是在好的ol的人轮车辆。如果face book走上汽车制造之路，它可能会花时间追赶特斯拉和其他人，而不是专注于创新。这听起来甚至比谷歌需要更多的主动权，但我们知道大科技公司会把他们的自动驾驶努力作为一个秘密。

根据奥特的说法，face book将专注于如何使机器和平台具备学习和共享信息的能力，以提高移动性，而不是制造汽车。该公司计划使用人工智能来实现这一目标并不令人惊讶。

我们积极地认为，我们围绕机器学习和人工智能的研究将对数字中心移动所面临的挑战具有极大的优势。我们致力于支持德国汽车行业的数字转型，这对德国企业的未来至关重要。

facebook将人工智能视为未来的大赌注之一。因此，我们非常重视这一领域的研究。facebook人工智能研究人员(fir)在门罗公园、纽约市和巴黎都参与了这个项目。我们很高兴与所有其他有趣的合作伙伴分享我们的知识和专业知识，包括培训和黑客比赛。

看上去，facebook的人工智能游戏相当低迷，拥有庞大的财力和数据资源，但它为什么要与德国的一个科技中心合作呢？答案很简单，facebook不想花时间重新发明方向盘，因为它可以和那些已经合作过的人合作。但这家科技巨头究竟从德国得到了什么？

正如我们前面所解释的，德国的“硅谷”是相当独特的，因为它并不是全部集中在一个地方。相反，欧洲最大的经济体选择把它的科技圣地分割成主题中心，直接进入某些领域的科学和工业社区。

慕尼黑的这家公司专注于移动性，汇集了汽车和移动行业的oem、初创企业、大学、市政当局和风投——基本上为face book提供了一个完美的社区。数字集线器移动公司（digital hub mobility）的常务董事基尔斯廷·海格纳（kirstin hegner）告诉tnw，她对这种合作关系非常满意，该中心可以为face book提供很多东西，就像它可以丰富集线器的网络一样。

我们的中心是独特的，因为我们有一些最有吸引力和最好的汽车和技术公司，以及世界上的移动供应商参与。[…]我们的目标是创造对用户有吸引力和有助于改善大城市交通状况的流动解决办法。

赫格纳补充道，facebook还将为该中心的数字产品学院(digitalproductschool)做出贡献，在那里，公司可以派遣员工参加为期三个月的丰富全职工作，致力于创造数字产品，以解决现实世界的问题。

因此，face book获得了一个由可能的合作伙伴组成的庞大网络的访问权，根据奥特的说法，这是绝对必要的：

理解和建造智能机器，汽车，或新的移动概念，是具有挑战性和雄心勃勃的，我们知道，取得重大进展不能孤立地进行..因此，我们与研究界、伙伴和专家积极接触。

慕尼黑数字枢纽计划(digitalhub initiative)的员工对此非常了解，hegner表示，facebook将是未来移动性四个关键问题之一的重要补充。hegner说：“这一切都是关于连接，是关于共享的，是关于自动驾驶的，也是关于电动汽车的。”facebook的人工智能技术--这将极大地推动连接的努力。

这很容易看出为什么奥特和赫格纳对合作感到兴奋，因为这似乎是天造地设的一对。德国政府启动了其枢纽计划，以帮助各行业实现现有知识的数字化和整合，而facebook正寻求分享其对人工智能的知识，并尽快推进其移动雄心。

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