张仲麟：伊朗空难，除了“机械故障”还有哪些可能？

2020-01-09 08:12来源:

原标题：张仲麟：伊朗空难，除了“机械故障”还有哪些可能？

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

在暗杀苏莱曼尼之后，美国与伊朗瞬间剑拔弩张，在伊朗宣布美军为恐怖组织并对伊拉克境内美军基地发动打击之后，局势更是一触即发。但伊朗在完成了“礼节性报复行动”之后就宣布不会进一步报复。正当以为局势就此缓和之际，一架乌克兰737-800在伊朗德黑兰霍梅尼机场起飞后不久就宣告失事坠毁，又让局势变得错综复杂起来。

1月8日当地时间早上6点15分，乌克兰国际航空ps752航班从德黑兰飞往基辅时，起飞仅6分钟就失联并坠落，机上179人全部遇难。在这敏感时期发生空难无疑吸引了极大的注意力，而失事的飞机又是波音737，让人怀疑是不是波音客机又掉链子了。

事发后几个小时，伊朗方面就宣布称空难是“机械故障”原因所导致的，如此快地断言因为飞机机械原因导致空难是极不寻常的，要知道这时候别说解读黑匣子数据了，黑匣子都没找到呢。而以笔者多年的经验来看，此次空难疑点重重，或许不仅仅是单纯的“机械故障”

并不简单的“机械故障”

为何笔者觉得这起空难并不简单？在得知空难之后第一时间先上fr24查看失事飞机的ads-b数据，这时就发现有所不对。从fr24上的ads-b数据来看，飞机起飞过程中一切正常，爬升也很正常，直到数据消失，而随后飞机就坠毁了。

通常来说飞机失事时ads-b数据会记录到飞机失去高度的数据，甚至会记录飞行员挽救飞机的努力。然而在伊朗空难中，在事发时就完全终止了，仿佛航电或通讯系统瞬间就被断电或被摧毁了。可以说过于“正常”的ads-b数据本身就是一种不正常。

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fr24上伊朗空难失事乌克兰飞机的数据记录，在数据中断前一切正常，这种正常在空难中很反常

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几天前同一架飞机同样的航线有着完整的ads-b记录，可见德黑兰地区ads-b数据是可靠的，数据中断并非没有可靠的地面ads-b接收器

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去年12月的哈萨克斯坦空难可以从ads-b数据上明显看出状态异常

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2018年10月狮航737max空难更是可以通过ads-b数据看出飞行员与mcas的绝望搏斗

与ads-b戛然而止一样可疑的，还有“毫无反应”的飞行员。由于事故发生在飞机起飞后不久，且事故发生地区正好在人口密集地区，所以有拍摄到飞机坠落录像。根据外媒报道，从事故发生到坠落前后约有两分钟，从现场拍摄到的坠毁录像来看，光在镜头中飞机在天上就有至少30秒以上的时间。哪怕只有30秒，也足够飞行员向地面发出求助呼叫或者应答机挂出7700紧急代码。

然而目前为止伊朗方面并没有放出飞行员与地面之间的通话记录，失事飞机在坠毁前也没有应答机的7700代码——这是遇到事故后最基本的操作之一。如若飞机发生特情后完全没有空地对话记录（也可能是伊朗方面尚未公开），那么对拥有两套通讯设备，每套通讯设备有三套供电线路（主电、备电、应急电）的现代客机来说，那或许代表着通讯系统完全被摧毁，或者飞行员失能。等黑匣子进行解读后，或许能了解飞机上到底发生了什么。

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